Les patins de rail peuvent empêcher l’abrasion des traverses de rail et leur écrasement sous le pied du rail. Les patins de rail en caoutchouc sont normalement conçus pour une caractéristique de charge-déflexion spécifiée. La rigidité initiale des patins de rail est conçue pour être faible de sorte que leurs déformations sous les charges de pincement des ressorts soient assez importantes. Ceci garantit que le patin du rail reste en contact intime avec le rail malgré les éventuels mouvements verticaux de ce dernier. Lorsque la roue est au-dessus du patin, la rigidité du patin du rail doit être élevée pour éviter des mouvements importants qui pourraient entraîner le desserrage du ressort métallique. Une telle caractéristique charge-déformation peut être obtenue en introduisant des rainures dans les patins en caoutchouc du rail. Les patins en caoutchouc ou patins de rail en caoutchouc rainurés sont constitués de caoutchouc ou de plastique pour amortir les chocs de vibrations d'un train qui passe. Ensuite, je vais vous montrer plus en détail trois types de patins largement utilisés dans le système ferroviaire.
Types de matériaux pour patins de rail
Après des années d'expérience dans la fabrication de patins de rail, nous avons développé une gamme de patins de rail élastiques hautes performances pour répondre aux exigences de rigidité et à divers domaines d'application, des tramways aux lignes à écartement standard en passant par les lignes de transport lourd, en particulier les patins de rail pour les systèmes de fixation de rails E-clip. et systèmes de fixation de rails de type SKL avec un matériau HDPE/EVA/caoutchouc, avec respectivement les propriétés suivantes.
PEHD
| Non. | Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| 3 | Élongation | % | >80 | 150 |
| 4 | Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| 5 | Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
EVA : polyéthylène 80 %, acétate de vinyle 20 %
| Non. | Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| 3 | Élongation | % | >500 | 550 |
| 4 | Degré de point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| 5 | Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
Caoutchouc
| Non. | Paramètre technique | Unité | Valeur |
|---|---|---|---|
| 1 | Rigidité | KN | 90-130 |
| 2 | Dureté Shore A degré | degré | 72-80diplôme |
| 3 | Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| 4 | Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| 5 | Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
Le patin de rail posé sous le rail permet de garantir :
La répartition des charges sur une plus grande surface
Réduire la concentration de charge et le stress de fatigue d'utilisation
Zone de contact uniforme entre le rail et les composants de support
Réduire le bruit et les vibrations structurelles
Fonction d'étanchéité entre le support supérieur et le bas du rail
Réduction de l'usure des rails et des composants de support pertinents
Gnee Rail possède le plus grand nombre d'ingénieurs pour le développement, la conception, la production et l'inspection de plateformes ferroviaires, avec une capacité de production annuelle atteignant jusqu'à 2 000 000 pièces. De plus, les patins de rail pour les lignes ferroviaires à grande vitesse sont nos produits phares, y compris les plaques de caoutchouc élastiques et les patins de réglage de la hauteur.
étiquette à chaud: patins de rail dans les chemins de fer, patins de rail en Chine dans les fabricants de chemins de fer, fournisseurs, usine
