Avantages de la traverse en béton ferroviaire
Il présente les avantages d'une économie de bois, d'une longue durée de vie, d'une bonne qualité de pose, d'une faible charge de travail d'entretien et d'un faible coût.
Il est nettement supérieur au bois dans les applications ferroviaires à grande vitesse, robustes, sans soudure et autres.
Sur les lignes sans soudure, la stabilité des traverses en béton armé est de 15 à 20 % supérieure à celle des traverses en bois. Il est donc particulièrement adapté aux lignes passagers à grande vitesse. Par exemple, le Shinkansen japonais et les lignes à grande vitesse russes sont en train d'en poser.
Bien entendu, les traverses en béton présentent également des inconvénients, notamment des poids beaucoup plus importants que les traverses en bois. Par conséquent, il ne convient pas à une utilisation sur des plates-formes instables et sur de nouvelles plates-formes ; dans les régions soumises à des soulèvements dus au gel en hiver, l'utilisation de traverses en béton n'est généralement pas autorisée ; il est préférable de ne pas utiliser de grandes quantités de traverses en béton sur le tronçon ferroviaire pour le transport du charbon et du minerai, ni des plates-formes très polluées.
Types de traverses en béton
Selon la structure, les traverses en béton sont divisées en type intégral, type combiné et semi-traverse ;
La traverse en béton est divisée en traverse en béton armé et traverse en béton armé précontraint en fonction du renforcement ;
Selon l'application de précontrainte, elle est divisée en méthode de pré-tension, méthode de post-tension et méthode de renforcement continu ;
Selon l'écartement des rails, les traverses en béton sont divisées en traverses en béton à voie standard de 1 435 mm et en traverses en béton à voie étroite de 600, 762 et 1 000 mm.
Pourquoi les traverses en béton ont-elles besoin d’une haute résistance ?
Lorsque le train circule, les barres d'acier de la couche supérieure de la traverse doivent supporter une tension énorme et les barres d'acier de la couche inférieure doivent supporter une forte pression. Comme les barres d'acier de la couche supérieure sont affectées par une tension énorme, cela produira une sorte de force antifonctionnelle qui les obligera à se raccourcir. Cela aidera à contrer la tension provoquée par le train. Les traverses en béton ont donc besoin d’une résistance plus élevée.
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