Système de fixation de rail WJ-8

Le système de fixation de rail WJ-8 est un système de connexion et de fixation spécialement conçu pour les voies ferrées à grande vitesse sans ballast sans accotement. Ses composants de base comprennent des pointes en spirale, des rondelles plates, des barres à ressort, des cales étalons isolantes, des déflecteurs de jauge, des patins de rail, des patins en fer, des patins élastiques sous des patins en fer et des manchons intégrés dans des traverses en béton ou des plaques de voie.

Les barres à ressort du système de fixation de rail WJ-8 sont divisées en type W1 et type X2, qui peuvent être sélectionnés en fonction des exigences de résistance des différentes sections. Par exemple, les barres à ressort de type W1 sont utilisées dans les sections générales et les barres à ressort de type X2 sont utilisées dans les petites sections de résistance des ponts. Les déflecteurs de jauge sont également divisés en déflecteurs de jauge communs pour les sections générales et les attelles. Selon les différentes vitesses de fonctionnement et types de voies, le système de fixation ferroviaire WJ-8 a formé une variété de classifications, telles que les types de fixations adaptés à différentes lignes dédiées aux passagers.

En termes de matériau, le coussinet élastique sous le patin de fer est constitué d'un matériau élastomère thermoplastique à longue durée de vie, qui confère au système une bonne élasticité et une longue durée de vie, lui permettant de résister aux forces complexes générées par l'exploitation des trains à grande vitesse, d'assurer la stabilité de la voie et de fournir un support de base fiable pour le fonctionnement efficace des chemins de fer à grande vitesse.

Les fixations sont emballées dans des boîtes métalliques munies de plombs antivol-. Des patins en feutre de laine anti-rayures sont posés à l'intérieur des caissons, et les attaches sont posées une à une et fixées. La boîte métallique est reliée au couvercle de la boîte par des charnières. Il y a un trou de plombage spécial au niveau du joint entre le couvercle de la boîte et le corps de la boîte. Après fermeture, le plombage est inséré et verrouillé. Le corps du caisson est soudé avec des anneaux de levage pour faciliter la manutention au chariot élévateur ou à la grue. Dans le même temps, des panneaux d'avertissement fluorescents sont pulvérisés des deux côtés du corps de la boîte pour garantir que les marchandises sont sûres et faciles à identifier pendant le transport.

En tant que fournisseur de solutions complètes dans le domaine des fixations ferroviaires, GNEE RAIL possède une riche expérience industrielle et s'engage à fournir des services complets depuis la fourniture de produits jusqu'au support technique aux clients mondiaux. Nous avons établi un réseau national de fournisseurs de haute-qualité et nos produits couvrent une gamme complète de systèmes de fixation tels que les chemins de fer à grande vitesse-, les chemins de fer lourds-et les chemins de fer urbains, et appliquons strictement les normes du système de gestion de la qualité ISO 9001 : 2015.

Notre principale compétitivité réside dans notre compréhension approfondie des normes internationales et de nos capacités de service localisées. L'équipe technique professionnelle peut fournir des solutions ciblées basées sur les caractéristiques climatiques, les conditions géologiques et les besoins opérationnels des différentes régions. De la première consultation technique à l'assistance de maintenance ultérieure, nous sommes toujours orientés client-, optimisons en permanence les processus de service et fournissons des garanties de connexion fiables pour la construction ferroviaire mondiale.

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