LeRail UIC60, normalisé selon la spécification européenne EN 13674-1, est un profilé de rail en acier haut de gamme-pour charges lourdes pesant 60,21 kg/m. Caractérisé par sa large base, sa toile robuste et son profil de tête optimisé, il s'agit de la norme mondiale pour les chemins de fer à grande vitesse-, les lignes de fret lourd- et les systèmes de transport en commun à fort trafic.
Dimensions du rail uic60 :
| Nom du produit | Rail en acier standard UIC | ||||||
| Standard | UIC860-O | ||||||
| Modèle | DIMENSION | Poids | Matériel | Longueur | |||
| UN(mm) | B(mm) | C(mm) | t(mm) | (KG/M) | (m/PC) | ||
| CUI 50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC 54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | 900A/1100 | 12-25 |
| CUI 60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
En tant que-fabricant de rails en acier de premier ordre,RAIL GNÉse spécialise dans la production directe, le raffinage métallurgique et le laminage de produits ferroviaires-de haute qualité, et s'engage à fournir à ses clients du monde entier des rails UIC60 haut de gamme.
Quel matériau de rail uic60 est le meilleur pour les climats extrêmes ?
Les nuances d'acier pour rails UIC60 (60E1), normalisées selon la norme EN 13674-1, sont des aciers au carbone-manganèse à haute résistance-, généralement classés par résistance à la traction minimale allant de 680 à 1 175 MPa. Les notes courantes incluentR200, R260, R260Mn, etR350HT,conçu pour les applications de transport lourd-à grande vitesse-avec un poids de 60,21 kg/m, offrant une résistance élevée à l'usure, une durée de vie supérieure à la fatigue et une bonne soudabilité.
| R200 | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 680 | 14% | 200-240 | 0.40-0.60 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.035 | 3 | 20 | ||||
| R260 | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 880 | 10% | 260-300 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.025 | 2.5 | 20 | ||||
| R260Mn | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 880 | 10% | 260-300 | 0.55-0.75 | 0.15-0.60 | 1.30-1.70 | 0.025 | 0.035 | 2.5 | 20 | ||||
| R350HT | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 1175 | 9% | 350-390 | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.020 | 2.5 | 20 | ||||
- Meilleurs matériaux de rail UIC60 pour les froids extrêmes et les climats inférieurs à zéro
Dans les régions arctiques ou sub-arctiques où les températures chutent en dessous de -40 degrés, la principale menace métallurgique est la fracture fragile. Les nuances d'acier standard perdent leur ductilité dans des conditions de gel, ce qui les rend susceptibles de se briser sous les charges dynamiques des trains.
Pour les froids extrêmes, le matériau UIC60 idéal est une nuance d'acier micro-allié à faible-carbone telle que le R260Mn ou des nuances spécialisées de ténacité à basse température-. En contrôlant avec précision la teneur en carbone et en augmentant légèrement les niveaux de manganèse et de nickel pendant le processus de fusion, l'acier conserve une résistance aux chocs exceptionnelle (ténacité Charpy V-entaille) même à des températures de gel, garantissant l'intégrité structurelle du rail soudé continu (CWR).
- Meilleurs matériaux de rail UIC60 pour les environnements à haute température et désertiques
Les chemins de fer du désert et les lignes de fret tropicales sont confrontés au double défi des températures de surface extrêmes (souvent dépassant 60 degrés sur le champignon du rail) et de l'abrasion sévère causée par le sable soufflé par le vent. Dans ces conditions, les rails normalisés souffrent d'une usure rapide, d'une fatigue de contact au roulement (RCF) et d'un écoulement du plastique.
Pour les environnements à haute température-, les qualités traitées thermiquement-(HT) comme le R350HT ou le R320Cr sont les meilleurs choix. Ces matériaux sont fabriqués grâce à un alliage précis-souvent avec du chrome-suivi de processus de refroidissement accélérés. Il en résulte une microstructure perlitique fine qui offre une dureté supérieure, une résistance exceptionnelle à l'usure et une stabilité thermique élevée sous de lourdes charges par essieu.
- Meilleurs matériaux ferroviaires UIC60 pour les zones à forte humidité et côtières
Les chemins de fer traversant les zones côtières, les forêts tropicales humides ou les zones fortement industrialisées sont constamment attaqués par une humidité élevée, des embruns salins et des atmosphères corrosives. La perte d'épaisseur de l'âme due à l'oxydation peut sérieusement affaiblir le profil UIC60 au fil du temps.
Pour ces climats, la solution optimale consiste à fabriquer des rails avec des ajouts spécifiques de cuivre ou de chrome pour former une couche d'oxyde dense et protectrice à la surface de l'acier (propriétés de vieillissement de l'acier). De plus, des revêtements anticorrosion avancés-appliqués en usine-directement après le processus de laminage peuvent fournir une barrière impénétrable contre la corrosion électrolytique.
La conception deRAIL GNÉL'UIC60 Rail de donne la priorité à l'efficacité opérationnelle et à la-rentabilité. Son profil optimisé comprend une base robuste pour une stabilité supérieure de la voie, une tête durcie pour résister à l'usure et une section transversale constante-pour une interaction fluide entre les roues-rail. Cette conception réduit la résistance au roulement, diminue les émissions sonores et minimise l'impact des roues, améliorant ainsi le confort de conduite global et la sécurité sur piste.
Qu'il s'agisse de nouvelles constructions ou de projets de rénovation, nos rails offrent des performances constantes dans diverses conditions climatiques et opérationnelles.
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