Résistance de l'ancrage des crampons de voie et contrôle du déplacement latéral du rail
Q1: Quels sont les principaux indices d'évaluation de la force d'ancrage des pointes ?
A1 : Les principaux indices d'évaluation de la résistance d'ancrage des pointes sont la -résistance à l'arrachement et la résistance au cisaillement. La résistance à l'arrachement-reflète la capacité des pointes à résister au déplacement vertical du rail, et la résistance au cisaillement mesure la performance des pointes à résister à la force transversale. La combinaison des deux permet d’évaluer de manière globale la qualité d’ancrage des pointes, ce qui constitue une base essentielle pour juger de la stabilité de la fixation des traverses.
Q2: Pourquoi une force d'ancrage insuffisante des crampons entraînera-t-elle un déplacement transversal du rail ?
A2 : Une force d'ancrage insuffisante réduira la force de liaison entre les pointes et les manchons de traverse et ne parviendra pas à transmettre efficacement la force transversale de la roue-rail ; Lorsque la force transversale de la roue-rail est importante dans les sections courbes, les crampons se desserrent et se fracturent en raison d'une force de cisaillement excessive, et le rail perd sa contrainte transversale, ce qui entraîne un déplacement transversal, un élargissement de l'écartement et une déviation de la direction de la voie.
Q3: Quels impacts clés les types d'agents d'ancrage ont-ils sur la force d'ancrage des pointes ?
A3 : Les agents d'ancrage-à usage général conviennent aux lignes rapides-ordinaires et peuvent répondre aux exigences de base en matière de résistance d'ancrage ; les agents d'ancrage à haute -résistance conviennent aux lignes de transport à grande vitesse-et lourdes-, ce qui peut grandement améliorer la force de liaison entre les pointes et les manchons et résister à la force de cisaillement sous des charges importantes ; les agents d'ancrage à basse -température conviennent aux environnements froids pour garantir que la force d'ancrage ne se dégrade pas à basse température.
Q4: Quels dommages le déplacement transversal du rail causera-t-il aux accessoires de fixation tels que les plaques de pressage et les barres élastiques ?
A4: Le déplacement transversal des rails modifiera l'état d'ajustement des plaques de pressage et des rails, entraînant des contraintes inégales et une usure et une déformation accélérées des plaques de pressage ; les barres élastiques supporteront une charge transversale supplémentaire en raison de la déviation du rail, accélérant l'atténuation élastique et la génération de fissures de fatigue ; Les patins sous-rail s'écarteront également, ce qui entraînera une réduction des performances de réduction des vibrations et la stabilité de l'ensemble du système de fixation sera endommagée.
Q5: Comment renforcer l'ancrage des pointes ainsi que la prévention et le contrôle des déplacements dès la construction, l'exploitation et la maintenance ?
A5: Nettoyer soigneusement les manchons de traverse avant la construction, remuer les agents d'ancrage selon les proportions standard pour garantir la profondeur d'insertion des pointes et le remplissage complet des agents d'ancrage ; détecter régulièrement la force d'ancrage des pointes lors de l'exploitation et de la maintenance, et ré-ancrer ou remplacer les pointes desserrées et défaillantes ; augmenter la fréquence de détection dans les sections de courbe et ajuster la position transversale des rails à temps pour éviter tout déplacement.