Contrôle de la déformation compressive sous le rail et de la rigidité de la voie
Q1 : Quelle est la norme de contrôle pour la déformation permanente par compression des patins sous-rail ?
A1 : La déformation permanente par compression des patins chinois standard sous-rails ne doit pas dépasser 15 %, et celle des patins spéciaux pour les voies à grande vitesse-sans ballast ne doit pas dépasser 10 %. Une déformation excessive entraînera une rigidité soudaine de la voie, une augmentation de l'impact des roues-rail et des dommages à la stabilité à long terme-de la géométrie de la voie.
Q2: Quelle est la relation entre la déformation par compression du patin et la vitesse de fonctionnement de la ligne ?
A2 : Les lignes à grande vitesse-ont besoin de patins avec une faible déformation par compression et une grande stabilité pour éviter une déformation aggravée des patins lors d'une conduite à grande vitesse- ; les lignes de vitesse ordinaires- peuvent utiliser des patins avec des performances de déformation moyennes ; les lignes de transport lourdes-ont besoin de patins à haute-compression et résistance au fluage-pour supporter des charges importantes et maintenir une rigidité stable de la chenille.
Q3: Quelles sont les différences dans les caractéristiques de déformation par compression entre les patins en polyuréthane et en caoutchouc ?
A3 : Les patins en polyuréthane ont une résistance élevée à la compression, une faible déformation permanente par compression et une meilleure résistance au fluage que les patins en caoutchouc, adaptés aux lignes de transport à grande vitesse-et lourdes- ; les patins en caoutchouc ont une bonne élasticité et un faible coût, avec une déformation par compression augmentant plus rapidement avec le temps de service, plus adaptés aux exigences de fonctionnement des voies ballastées à vitesse ordinaire-.
Q4: Quelles maladies de la piste seront causées par une rigidité inégale de la piste ?
A4 : Une rigidité inégale entraînera une répartition déséquilibrée de la force des roues-rail et une usure inégale et par vagues des rails ; la différence de déformation des patins entraînera une surface inégale du rail, aggravant la fatigue des fixations et le desserrage des boulons, entraînant sérieusement le rampement du rail et l'élargissement de l'écartement, menaçant la sécurité routière.
Q5 : Comment réguler l'état de rigidité et de déformation des patins sous-rails en exploitation et en maintenance ?
A5: Vérifiez régulièrement la déformation, l'usure et l'état d'installation des coussinets, et remplacez les coussinets présentant une déformation par compression excessive ; ajuster l'épaisseur et le modèle des patins en fonction de la répartition de la rigidité de la voie pour optimiser la rigidité globale de la voie ; assurer l'installation centrale des patins pour éviter les déformations locales aggravées par une pression excentrique.