Rail 60E1, également connu sous le nom de rail UIC60, est un rail lourd standardisé largement utilisé dans les lignes de fret et les lignes ferroviaires à grande vitesse. Avec un poids nominal du rail 60e1 en kg par mètre de 60 kg/m, un profil de rail 60e1 précis et des dimensions de rail uic60 stables, ses propriétés mécaniques sont essentielles pour la sécurité et les performances.
Quelle est la dureté Brinell du rail de qualité R260 60e1 ?
La dureté Brinell du rail 60E1 de qualité R260 est généralement définie comme étant de 260 à 300 HBW, avec une moyenne d'environ 260 à 280 HB. Il s'agit d'un acier perlitique, non-traité thermiquement-conforme à la norme EN 13674-1, avec une résistance à la traction minimale de 880 MPa. Cette qualité est largement utilisée pour les applications ferroviaires conventionnelles, à grande vitesse-et lourdes.
- Plage de dureté : les valeurs typiques sont de 260 à 300 HBW, souvent spécifiées dans les documents techniques comme 260 HB ou plus.
- Résistance à la traction : environ 880 MPa.
- Norme : Conforme à la norme EN 13674-1 et souvent utilisée pour les profils 60E1 (UIC 60).
Matériau du rail 60e1
| R200 | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 680 | 14% | 200-240 | 0.40-0.60 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.035 | 3 | 20 | ||||
| R260 | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 880 | 10% | 260-300 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.025 | 2.5 | 20 | ||||
| R260Mn | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 880 | 10% | 260-300 | 0.55-0.75 | 0.15-0.60 | 1.30-1.70 | 0.025 | 0.035 | 2.5 | 20 | ||||
| R350HT | Propriété mécanique | Composition chimique | |||||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | H ppm | Oppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à 1175 | 9% | 350-390 | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.020 | 2.5 | 20 | ||||
Caractéristiques de la note :R260 est considéré comme un acier de qualité-standard, offrant un bon équilibre entre résistance à l'usure et ténacité.
Importance de la dureté pour les performances ferroviaires
La dureté Brinell influence directement la résistance à l'usure, la déformation de la surface et la stabilité à long terme des rails 60E1 :
- Une dureté plus élevée réduit l'usure de la tête en cas de contact répété avec la roue
- Empêche la déformation plastique et l'aplatissement du profil
- Maintient l’écartement et l’alignement des rails au fil du temps
Pour les rails R260, le maintien de la gamme HB garantit des performances fiables sur les lignes de charges lourdes-générales sans compromettre la robustesse.
RAIL GNÉsurveille la dureté pendant la production et applique un traitement thermique après-roulage pour maintenir un profil de rail 60e1 et une qualité de surface uniformes.
Dureté et propriétés des matériaux
La dureté Brinell est influencée par la composition chimique et le traitement thermique :
- La teneur en carbone augmente la dureté et la résistance à la traction
- Le manganèse améliore la ténacité et la résistance à l'usure
- Le refroidissement contrôlé assure une dureté uniforme le long du rail
Le maintien des dimensions du rail 60e1 et du poids en kg par mètre garantit que les performances mécaniques, y compris la dureté, sont uniformes et prévisibles pour l'installation et le fonctionnement à long terme.
RAIL GNÉgarantit que tous les rails répondent à la dureté spécifiée tout en gardant la précision du profil et le poids constant tout au long du lot de production.
FAQ
Q1 : Quelle est la dureté Brinell du rail R260 60E1 ?
A:Généralement 248-302 HB, adapté aux lignes ferroviaires générales soumises à un trafic important de marchandises et de passagers.
Q2 : Pourquoi la dureté Brinell est-elle importante pour les rails ?
A:Cela affecte la résistance à l'usure, la déformation de la surface et la stabilité du profil du rail à long terme.
Q3 : Une dureté plus élevée signifie-t-elle toujours de meilleures performances ?
A:Pas toujours. La dureté doit s'équilibrer avec la ténacité pour éviter une rupture fragile.
Q4 : GNEE RAIL peut-il fournir différentes qualités d'acier avec différentes duretés ?
A:Oui, y compris R260, R350HT et U71Mn, chacun avec des valeurs HB vérifiées.
Q5 : Comment la dureté est-elle contrôlée pendant la production ?
A:Grâce à la composition chimique, au processus de laminage et au traitement thermique.
RAIL GNÉfournit des rails UIC60 et 60e1 avec une dureté Brinell vérifiée (HB) et des propriétés mécaniques constantes selon la norme EN 13674-1. Les rails sont produits avec un profil et des dimensions précis 60e1 pour maintenir une dureté uniforme sur toute la longueur. Un traitement optionnel, y compris la découpe et le perçage, est disponible, et les rails peuvent être associés à des composants de fixation correspondants pour l'installation. L'emballage assure la protection pendant le transport, en maintenant l'état des rails.Contacter GNÉ RAILpour obtenir des conseils sur les exigences de dureté, la sélection de la nuance d'acier et les solutions d'approvisionnement.