Présentation du produit
Le système de fixation ferroviaire à clips élastiques de type VII est un système de fixation adapté aux lignes de fret lourd-.
Champ d'application : il s'applique aux lignes de fret lourd- posées avec des rails de 75 kg/m ou de 60 kg/m, et peut répondre aux conditions d'exploitation d'une charge maximale par essieu de train de 30 t et d'une vitesse maximale de 120 km/h. Il convient aux voies ballastées avec traverses sans accotement en béton précontraint ou aux voies sans ballast de type bloc élastique-avec un rayon de courbe minimum de 400 m.
Composition des composants : il se compose de boulons en T-, d'écrous, de rondelles plates, de clips élastiques, de blocs étalons isolés, de déflecteurs de jauge,sous-garnitures de railetsièges en fer pré-encastrés. De plus, il comprend également des -coussinets de réglage de la hauteur pour ajuster la position verticale des rails (divisés en -coussinets de réglage de la hauteur du rail-et de grands coussinets de réglage de la hauteur-).
Composants du système de fixation ferroviaire de type VII
Boulons en T-sont divisés en deux types : Type I et Type II (T2-I, T2-II). Le type I est utilisé pour un assemblage normal ou lorsque le montant de réglage en hauteur n'est pas supérieur à 10 mm, et le type II est utilisé lorsque le montant de réglage en hauteur dépasse 10 mm.
Déflecteurs de jauge
Il existe deux types de déflecteurs de jauge, à savoir No. 7 et No. 11 (MG-7, MG-11). Pour l'écartement standard, le No. 7 est utilisé sur le côté extérieur et le No. 11 est utilisé sur le côté intérieur.
Cales étalons isolées
Les cales étalons isolées sont divisées en deux types : Type I et Type II, qui sont respectivement associés à des rails de 60 kg/m et 75 kg/m.
Le type I comprend cinq nombres : Non. 8, Non. 10, Non. 12, Non. 14 et Non. 16 (G7-60-8\\10\\12\\14\\16). Pour l'écartement standard, No. 14 est utilisé sur le côté extérieur et No. 10 est utilisé sur le côté intérieur.
Le type II comprend quatre nombres : Non. 9, Non. 11, Non. 13 et Non. 15 (G7-75-9\\11\\13\\15). Pour l'écartement standard, No. 13 est utilisé sur le côté extérieur et No. 11 est utilisé sur le côté intérieur.
Sous-hauteur du rail-patins de réglage
Les-patins de réglage de la hauteur sous rail-sont divisés en trois spécifications en fonction de l'épaisseur : 1 mm, 2 mm et 5 mm (TD7-5). Ils sont placés entre le patin sous-rail et la surface d'appui du rail-, ou entre le patin sous-rail et le patin de réglage en hauteur du déflecteur sous-écartement.
Coussin de réglage de la hauteur-sous le déflecteur de jauge
Les coussinets de réglage de la hauteur-sous le déflecteur de jauge sont divisés en deux spécifications en fonction de l'épaisseur : 5 mm et 10 mm (DTD-5\\10). Ils sont placés entre le coussinet de réglage de la hauteur du rail-et la surface d'appui du rail-, ou entre le coussinet de réglage de la hauteur du-rail-et la surface d'appui du rail.
Caractéristiques fonctionnelles du système de fixations de type VII
| Aspect fonctionnel | Description |
|---|---|
| Serrage élastique du rail | Fournit une charge de pincement stable et continue grâce au clip en acier à ressort, maintenant la position du rail sous des charges dynamiques |
| Réduction des vibrations et du bruit | Le patin de rail et le clip élastique fonctionnent ensemble pour atténuer les vibrations roue-rail et réduire le bruit solidien-de la structure. |
| Rétention de la jauge | Capacité de retenue latérale élevée pour contrôler l'élargissement de l'écartement des rails, adaptée aux charges lourdes par essieu et aux lignes de métro |
| Contrôle du soulèvement des rails | Résistance efficace au soulèvement vertical provoqué par les forces de traction, de freinage et d'impact des roues |
| Résistance au fluage des rails | Résistance longitudinale adéquate pour limiter le mouvement du rail dans la direction de la voie |
| Isolation électrique | Des coussinets isolants et des plaques de guidage assurent l'isolation entre le rail et la traverse pour les systèmes de signalisation |
| Durabilité à la fatigue | Conçu pour les charges cycliques à long terme-avec une force de serrage stable sur des millions de cycles de charge |
| Adaptabilité aux types de dormeurs | Compatible avec les traverses en béton et les inserts encastrés dans les dalles |
| Commodité d'installation | La structure à clipser-permet une installation et un remplacement rapides, manuels ou mécanisés. |
| Efficacité de l'entretien | Les composants individuels (clip, coussinet, isolant) peuvent être remplacés sans retirer le rail |
| Adaptabilité environnementale | Convient aux environnements de variation de température, d'humidité, de poussière et de corrosion modérée |
| Compatibilité du système | Peut être associé à plusieurs sections de rail (par exemple, UIC, EN, GB, AREMA) grâce à la conception des coussinets et des isolants |
| Coût-Efficacité | Équilibre optimisé entre performances et coût de maintenance du cycle de vie |
| Capacité de personnalisation | La charge de pointe, la rigidité du patin et le revêtement peuvent être ajustés en fonction des exigences du projet par GNEE RAIL |
Application du système de fixation à clip de type VII
- Il convient aux lignes principales de fret lourd-avec une charge par essieu de 25 à 30 t et une vitesse de 120 km/h.
- Il s'applique aux lignes avec un rayon de courbe minimum de 400 m et peut contrôler la jauge de manière stable.
- Il peut être utilisé pour les voies ballastées et les voies sans ballast à blocs élastiques, en tenant compte à la fois de la rigidité et de l'élasticité.
La conception modulaire facilite la maintenance et la transformation, prenant en charge un réglage du gabarit de ± 12 mm et un réglage de la hauteur de 20 mm. Les composants isolants répondent aux exigences des circuits de voie ferrée électrifiés et de la protection contre les courants vagabonds.
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