Rails en aciersont connus pour faire partie intégrante des voies ferrées. Les rails en acier et autres fixations ferroviaires soutiennent le système de voie ferrée, y compristraverses de chemin de fer, joints de rail, crampons de chemin de fer, clips de rail, boulons et écrous de voie, etc. Les rails en acier sont toujours dans un endroit discret pour que le train puisse écraser et guider le train. Le rail en acier moderne est en acier. Les rails n'étaient pas comme ça au début de leur naissance, ni même dans le matériel actuel. Au début, c'était un morceau de bois carré, puis le bois a été recouvert d'une pellicule de fer. À mesure que la vitesse et le poids du train augmentent, le matériau des rails devient progressivement de l'acier. À l’époque moderne, avec l’augmentation de la vitesse des trains et du poids par essieu, l’amélioration des exigences de stabilité, l’amélioration des processus de production et de fabrication, la classification des rails devient de plus en plus détaillée.
Quel acier est utilisé dans les rails ?
Les chemins de fer utilisent principalement de l'acier à haute teneur en carbone, souvent additionné de manganèse, pour sa dureté, sa résistance à l'usure et sa ténacité, des nuances comme le R260 et le R350HT étant courantes, parfois améliorées avec des éléments comme le chrome, le vanadium ou le niobium pour de meilleures performances, et traitées thermiquement-pour une résistance encore plus grande.
Types et compositions clés :
Aciers au carbone-manganèse : le carbone le plus répandu (0,6 à 1,2 %) pour la dureté avec du manganèse (0,8 à 1,7 %) pour la ténacité et la résistance à l'usure.
Aciers alliés : contiennent des éléments supplémentaires tels que le vanadium (V), le niobium (Nb) ou le chrome (Cr) pour une résistance, une résistance à l'usure et une durée de vie supérieures.
Aciers traités thermiquement- : les rails laminés à chaud-sont soumis à un traitement thermique supplémentaire-(comme le R350HT) pour affiner leur microstructure, augmentant ainsi considérablement la dureté et la durée de vie.
La composition chimique de l'acier des voies ferrées
| Non. | Élément | Fonction |
|---|---|---|
| 1 | C | Améliorer la résistance, la dureté et la résistance à l'usure du rail. La teneur en carbone des chemins de fer nationaux est comprise entre 0,65 % et 0,82 %. Lorsque la teneur en carbone est relativement élevée, l’acier devient cassant et son indice de plasticité sera considérablement réduit. Dans le même temps, cela augmentera le risque de taches blanches dans l’acier. |
| 2 | Si | Il est facile à combiner avec l'oxydation et peut jouer le rôle d'élimination des bulles dans le métal. L'acier contient une quantité appropriée de silicium, ce qui peut améliorer la dureté et la résistance à l'usure de l'acier. La teneur en acier ferroviaire national est généralement de 0,159 à 0,9 %, mais une teneur trop élevée rendra l'acier dur et cassant, et il est facile de produire des pores dans la soudure. |
| 3 | Mn | C'est un élément bénéfique qui peut améliorer la résistance et la résistance à l'usure de l'acier et augmenter la ténacité de l'acier. Il peut éliminer les inclusions nocives d’oxyde de fer et de sulfure dans l’acier. La teneur en manganèse est généralement contrôlée entre 0,6% et 1,54%. L'acier avec une teneur en manganèse supérieure à 1,2 % est appelé acier au manganèse moyen et sa résistance à l'usure est très élevée. |
| 4 | Cu | C'est un élément bénéfique. L'acier contient un petit nombre de composés de cuivre, qui peuvent améliorer la résistance à la fatigue et à la corrosion de l'acier. La teneur en cuivre des rails en acier nationaux se situe généralement entre 0,10 % et 0,40 %. Si le processus de roulement du rail contenant du cuivre-n'est pas bon, des fissures ressemblant à des poissons-se produiront à la surface du rail. |
| 5 | P | C'est un élément nocif. Le plus grand danger du phosphure est de réduire la plasticité et la ténacité de l'acier. Surtout à basse température, la fragilité à froid de l'acier augmente, ce qui conduit facilement à des rails cassés, et sa teneur est contrôlée à 0,04 % maximum. |
| 6 | S | Le soufre est un élément nocif. Il est souvent laissé dans l'acier sous forme de granulés. Lorsque le rail est roulé, il est roulé avec l'acier en feuilles, ce qui provoque un délaminage ou des fissures longitudinales dans le rail. La quantité de soufre est contrôlée à 0,05 % maximum |
Pourquoi ces aciers ?
Haute résistance et dureté : pour supporter de lourdes charges et résister à la déformation.
Résistance à l’usure : pour résister au frottement et à l’impact constants des roues du train.
Robustesse : Pour éviter les fractures fragiles sous contrainte.
En tant que fournisseur professionnel de rails, GNEE RAIL peut fournir différents rails en acier standard tels que les américains, BS, UIC, DIN, JIS, australiens et sud-africains, utilisés dans les lignes ferroviaires, les grues et les mines de charbon.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Classification | TAILLE (mm) | poids théorique | |||||||||
| hauteur | largeur inférieure | largeur de la tête | profondeur de la taille | ||||||||
| Rail de grue | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||