A patin de railest inséré entre le rail et la plaque de base ou la traverse. Le patin de rail est introduit dans le système de fixation ferroviaire en raison de sa résilience ou de sa viscoélasticité qui peut être mise en œuvre lors de l'intervention de fissuration par fatigue des traverses. Les contraintes dynamiques dues à l'impact d'une roue ou d'un rail résultant de mouvements réguliers et irréguliers sont atténuées.
Pourquoi les patins en caoutchouc sont-ils utilisés dans les opérations ferroviaires ?
Les patins en caoutchouc des rails sont essentiels dans les chemins de fer pour amortir les impacts, réduire les vibrations et le bruit, prévenir l'usure des traverses et fournir une isolation électrique, protégeant la structure de la voie et améliorant le confort de conduite en agissant comme un tampon entre le rail en acier et les traverses en béton. Ils absorbent les forces dynamiques, répartissent les charges et préviennent l'abrasion, prolongeant ainsi la durée de vie des infrastructures et améliorant la sécurité.
- Répartition de la charge sur une plus grande surface
- Élimination de la concentration de charge et des contraintes de fatigue qui en résultent
- Centrage des charges sur l'élément porteur
- Absorption des surfaces de contact inégales entre le rail et le support
- Réduction du bruit et des vibrations
- Etanchéité entre le bas du rail et le haut du support
- Réduction de l'usure du rail et de son support
Quels problèmes d’entretien des voies peuvent survenir en cas de défaillance d’une plateforme ferroviaire ?
La défaillance des patins de rail entraîne de graves problèmes de voie tels que l'abrasion des rails/traverses, l'augmentation des vibrations, la fissuration des traverses, l'oscillation de la voie et compromet finalement la stabilité, provoquant une usure accélérée, une fatigue des rails, des dommages au ballast, des déraillements potentiels et nécessitant un entretien coûteux et fréquent pour une réparation immédiate de ces défauts critiques pour la sécurité.
Problèmes de maintenance spécifiques :
- Abrasion des rails/traverses : Sans le rembourrage du patin, le rail métallique gratte directement contre les traverses en béton ou en acier, provoquant des dommages à la surface et affaiblissant les deux composants.
- Augmentation des vibrations et du bruit : la perte d'absorption des chocs entraîne des vibrations et du bruit excessifs des trains, affectant les zones environnantes et les composants de la voie.
- Dommages aux traverses : L'impact direct et le transfert de force provoquent la fissuration, la déformation ou la rupture des traverses, compromettant ainsi l'ensemble des fondations de la voie.
- Instabilité de la voie (oscillation) : Une répartition inégale des contraintes rend la voie instable, affectant l'écartement (largeur) et l'alignement.
- Dégradation du ballast : des forces dynamiques et des vibrations accrues (interaction véhicule-piste) secouent le ballast (pierres), entraînant un tassement et un encrassement.
- Fatigue et dommages du rail : Le rail lui-même souffre de contraintes accrues, entraînant une fatigue de la surface, une usure ou même un effondrement du rail au fil du temps.
- Desserrage des composants : les secousses constantes desserrent les fixations et autres pièces, nécessitant un serrage et un ajustement constants.
GNEE RAIL a développé une gamme de patins de rail élastiques-hautes performances pour les exigences de rigidité et divers domaines d'application-des tramways aux lignes de transport lourd en passant par les voies ferrées à écartement standard, en particulier ceux pour les systèmes de fixation de rails de type E-et les systèmes de fixation de rails de type SKL avec un matériau HDPE/EVA/caoutchouc, avec respectivement les propriétés suivantes.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails, GNEE RAIL peut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.