Patins de railsont des tapis élastiques en polyuréthane interposés entre les rails en acier et les traverses de chemin de fer pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs.
Quels sont les différents types de plateformes ferroviaires ?
Les plates-formes de chemin de fer sont classées parmatériel(Caoutchouc, HDPE, EVA, TPEE, Composite/Polyuréthane) etconception/fonction(Grainurés, continus, discontinus, rectangulaires, trapézoïdaux, à clipser-à clipser/à boulonner-pour les machines lourdes) pour absorber les chocs, réduire les vibrations, éviter les dommages aux traverses et augmenter la friction, avec des types spécifiques pour les applications de transport à grande vitesse-, lourdes- ou de grue.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
En quoi la conception des patins de rail est-elle différente pour les sections d'aiguillage ?
Les patins de rail pour les sections d'aiguillage (aiguillages) diffèrent en ce qu'ils nécessitent une durabilité plus élevée, des formes spécialisées (comme des clous ou des rainures) pour des chemins de charge complexes et souvent des matériaux composites (double polymère) pour gérer les forces dynamiques intenses, le bruit et l'abrasion au niveau des cœurs de croisement et des passages à niveau, offrant une absorption cruciale des chocs là où la géométrie du rail change, contrairement aux patins plats plus simples sur les voies tangentes.
Principales différences de conception pour les patins de rail de commutation :
Géométrie et structure :
- Conceptions cloutées/rainurées : courantes pour les interrupteurs, elles améliorent l'adhérence, empêchent le glissement (mouvement latéral) et améliorent la répartition de la charge dans les zones de pivotement complexes.
- Formes complexes : les patins doivent être conformes aux zones uniques, souvent non uniformes,-autour du cœur (là où les rails divergents se rencontrent) et des lames d'aiguillage, ce qui nécessite des conceptions moulées ou modulaires personnalisées-.
Matériau et performances :
- Élastomères à haute résilience : caoutchoucs naturels ou synthétiques à haute élasticité pour absorber les impacts et les vibrations des roues traversant les espaces et les sections de rail inclinées.
- Double-composites polymères : combinant des polymères pour une solidité supérieure, une résistance à l'abrasion et une durée de vie prolongée dans les zones à forte-contrainte du commutateur.
- Amortissement du bruit et des vibrations : essentiel en raison de la nature intrinsèquement bruyante des roues passant sur les interstices de grenouille, ce qui fait de la suppression du bruit un objectif clé de la conception.
Gestion des charges :
- Répartition extrême de la charge : les commutateurs concentrent des forces lourdes ; les coussinets doivent répartir efficacement ces charges pour protéger les traverses (traverses) et le ballast d'une détérioration rapide.
- Atténuation des impacts : cruciale au niveau de la fourchette, là où les roues passent d'un rail à l'autre, nécessitant une absorption maximale des chocs.
Comment choisir le bon type de plate-forme ferroviaire ?
Choisir la bonne plateforme ferroviaire implique d'adapter son matériau, son épaisseur et sa dureté aux besoins spécifiques de votre voie : les lignes à grande vitesse-ont besoin de polyuréthane rigide pour la stabilité, les marchandises lourdes-ont besoin de caoutchouc renforcé pour la résistance, les lignes urbaines peuvent utiliser des patins plus souples pour le bruit, et toutes les applications nécessitent de prendre en compte la charge, la vitesse, la température et la compatibilité avec votre système de fixation pour un amortissement optimal des vibrations et une protection optimale des composants.
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails, GNEE RAIL peut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.