Apatin de railest inséré entre le rail et la plaque de base ou la traverse. Le patin de rail est introduit dans le système de fixation ferroviaire en raison de sa résilience ou de sa viscoélasticité qui peut être mise en œuvre lors de l'intervention de fissuration par fatigue des traverses. Les contraintes dynamiques dues à l'impact d'une roue ou d'un rail résultant de mouvements réguliers et irréguliers sont atténuées.
Quelles sont les caractéristiques techniques d’un patin élastique pour rail ?
Les spécifications des patins élastiques des rails se concentrent sur le matériau (caoutchouc, EVA, HDPE), la mécanique (dureté, résistance à la traction, allongement, déformation rémanente à la compression), la rigidité (statique/dynamique kN/mm) et la résistance environnementale (vieillissement, ozone, température), tous adaptés au type de rail (UIC, AREMA) et au système de fixation pour la répartition de la charge, l'amortissement des vibrations et l'isolation électrique.
Quelles exigences particulières les-trains à grande vitesse imposent-ils en matière de performances des plates-formes ferroviaires ?
Les chemins de fer à grande vitesse exigent des patins offrant un amortissement supérieur des vibrations, une absorption d'énergie à haute fréquence (réduction de 15 - 18 dB), une durabilité exceptionnelle, une résistance à la compression et un module d'élasticité précis (environ 1,5 à 1,8 MPa) pour gérer les impacts roue-rail intenses (20 à 30 Hz), garantir le confort des passagers, maintenir la géométrie de la voie et offrir une longue durée de vie (15+ ans) par rapport aux lignes plus lentes.
Exigences de performance clés
- Contrôle des vibrations et du bruit : les coussinets doivent réduire considérablement les vibrations à haute fréquence- (réduction supérieure ou égale à 15 dB) pour améliorer le confort et empêcher la dégradation du ballast, en utilisant des matériaux tels que des polyuréthanes spécifiques ou des composites de caoutchouc-fibre de verre.
- Absorption d'énergie à haute - : ils doivent absorber l'énergie des impacts de 20 -30 Hz, une caractéristique des trains à grande vitesse, pour limiter l'accélération (<0.15g).
- Durabilité et longévité : des contraintes et des impacts plus élevés nécessitent des tampons dotés d'une résistance à la déchirure améliorée (par exemple, 30 kN/m), d'une faible déformation rémanente en compression (inférieure ou égale à 15 %) et d'une longue durée de vie (par exemple, 15 ans).
- Élasticité correcte : un module élastique (rigidité) d'environ 1,5-1,8 MPa (contre 2,0-2,5 MPa pour les modèles conventionnels) est nécessaire pour gérer efficacement les charges à haute fréquence sans déplacement vertical excessif.
- Répartition de la charge : Doit répartir efficacement les charges lourdes des trains, en protégeant les traverses et la plate-forme.
- Résistance environnementale : doit résister à des températures extrêmes, à l’humidité et à l’exposition aux UV sans dégradation des performances.
- Choix des matériaux : les coussinets en polyuréthane (PU) ou en caoutchouc avancé-composite sont souvent préférés au caoutchouc standard en raison de leurs propriétés de résilience et d'amortissement supérieures.
Comment choisir les bons paramètres pour une plateforme ferroviaire ?
Le choix des paramètres de la plate-forme ferroviaire implique la correspondancedimensions du tampon(taille/forme) au spécifiqueprofil de rail, en sélectionnantmatériel(caoutchouc, polyuréthane, HDPE) pour la rigidité/l'amortissement requis (haute-vitesse par rapport au fret), et en tenant comptefacteurs environnementaux(température, humidité, sel) pour plus de durabilité, tout en assurant la compatibilité avec lesystème de fixation(clips, etc.) pour contrôler les vibrations, le bruit et la stabilité de la voie pour les charges des trains.
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.