Patins de railsont des composants-hautes performances installés entre les rails et les traverses qui remplissent plusieurs fonctions vitales. Ils sont conçus pour minimiser les contraintes imposées par les trains circulant à différentes vitesses tout en garantissant le maintien du tracé des voies. Fabriquées à partir d'une variété de matériaux, les patins de rail sont conçus pour résister à de lourdes charges et à différentes conditions environnementales, ce qui en fait un aspect fondamental de la maintenance ferroviaire.
Nos patins de rail EVA/HDPE/caoutchouc sont d'une grande élasticité, s'appliquant aux types de rails tels que les rails UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs et aux tailles commandées. Les patins peuvent être personnalisés avec ou sans rainures, dans différentes conceptions possibles, en fonction des exigences du client.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
En quoi les patins ferroviaires diffèrent-ils lorsqu'ils sont adaptés à différentes traverses ?
Les semelles de chemin de fer s'adaptent à différentes traverses (bois, béton, synthétique) en faisant varier leur matériau (caoutchouc, polyuréthane), leur rigidité, leur épaisseur et leur conception (trous, épaulements) pour correspondre à la répartition unique de la charge, aux besoins d'amortissement des vibrations et aux systèmes de fixation, garantissant des performances constantes de la voie, empêchant les dommages aux traverses (indentation, fissuration) et gérant les contraintes du ballast pour la stabilité.
Principales différences selon le type de dormeur
- Traverses en béton : plus lourdes, plus rigides ; les coussinets (souvent USP - Under Sleeper Pads) se concentrent sur la répartition de la charge, la réduction de l'écrasement du ballast et l'amortissement des vibrations à haute fréquence-pour une conduite plus douce, en utilisant des profils de rigidité spécifiques.
Patins de rail en caoutchouc pour traverses en béton
| Matériel: | caoutchouc |
| Standard: | TB/T2626-95 |
| Application: | Rail 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m |
| Modèles : | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement : | -50~70 degrés |
| Certificat: | ISO9001 : 2008 |
| Remarques : | Doit être stocké dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart des sources de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas à l'huile, aux solvants organiques et autres produits chimiques. |
- Traverses en bois (bois) : plus douces, permettent l'indentation du ballast ; les patins (patins de rail) empêchent l'abrasion, amortissent les chocs et gèrent les forces, souvent en utilisant des modèles de trous sur mesure pour les vis d'entraîneur.
- Traverses synthétiques/composites : propriétés variables ; des coussinets sont souvent nécessaires pour empêcher la fissuration ou la déformation permanente des sièges de rail, en utilisant des élastomères spécifiques (EPDM, TPE) pour gérer leurs modes de défaillance uniques.
Comment choisir un patin de rail élastique adapté ?
Le choix d'une semelle de rail élastique appropriée implique d'adapter son matériau, son épaisseur et sa rigidité aux besoins spécifiques de la voie, en tenant compte de la charge (poids du train), de la vitesse (vibration) et des conditions environnementales, pour garantir l'amortissement des vibrations, un amortissement adéquat et la longévité de la voie, souvent en utilisant des composés de caoutchouc naturel ou synthétique avec des propriétés de rigidité précises.
Les facteurs clés incluent une charge/vitesse élevée nécessitant des coussinets plus épais et plus rigides (8-12 mm+) pour la stabilité, tandis que la compatibilité ballast/voie en béton et la durabilité des matériaux (comme la résistance au vieillissement/à l'humidité) sont cruciales pour les performances et la sécurité.
RAIL GNÉfournit des patins de rail élastiques exceptionnels de différents types pour les chemins de fer à grande vitesse-, les chemins de fer à vitesse normale- et les grues. Les patins de rail en caoutchouc, EVA, TPEE et HDPE sont particulièrement appréciés des clients. Nos patins en caoutchouc ferroviaires s'adaptent aux rails tels que UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc. Nous avons plus de 130 ensembles de machines dans nos lignes de production qui peuvent atteindre une capacité de production annuelle allant jusqu'à 2 000 000 pièces de patins de rail. Nous proposons une large gamme de patins de rail et d'autres matériaux de voie à des prix compétitifs.