Sélection des crampons de rail :-force d'arrachement et fiabilité de l'ancrage
Quelle est la relation entre la force d'arrachement des crampons de rail-et le poids du rail ?
La force d'extraction des crampons de rail- augmente avec le poids du rail. Pour les rails de 43 kg/m, la force d'arrachement-doit être supérieure ou égale à 50 kN pour garantir un ancrage stable.. 60les rails kg/m sont plus lourds, avec des forces de roue-rail plus fortes, nécessitant une force d'arrachement-supérieure ou égale à 65 kN pour éviter l'arrachement des pointes-l'arrachement. 75kg/m de charges lourdes-les rails de charge nécessitent encore plus. forces d'arrachement-, supérieures ou égales à 70 kN, pour supporter des charges longitudinales et latérales plus importantes. Une force d'extraction insuffisante-peut entraîner de graves conséquences. Par exemple, avec des rails de 60 kg/m, une force d'arrachement-de seulement 55 kN peut facilement provoquer l'arrachement des pointes-, entraînant un élargissement de l'écartement de plus de 3 mm. Lors de la sélection des crampons de rail, la force d'extraction-doit être précisément adaptée au poids du rail ; les pointes de faible spécification-ne doivent pas être sélectionnées aveuglément.
Quelles sont les procédures opérationnelles pour les tests d'arrachement des crampons de rail- ?
Les tests d'extraction-des crampons de rail nécessitent l'utilisation d'un appareil d'extraction-dédié, avec un taux de chargement contrôlé à 10 kN/min pour garantir que les données de test reflètent avec précision les performances réelles. Vingt crampons de rail sont échantillonnés par kilomètre de voie à des fins de test, couvrant différentes sections de la voie ferrée afin d'éviter des résultats biaisés dus à un échantillonnage concentré. Pendant les tests, la pince du testeur d'extraction-doit être bien ajustée contre le haut du pic du rail pour éviter qu'une répartition inégale de la force n'affecte les résultats du test. Si la force d'arrachement-du crampon de rail est inférieure à la valeur standard (par exemple, un crampon de rail en acier de 60 kg/m < 65 kN), il doit être réancré-avec de la résine et testé à nouveau après 24 heures. Après le test, les données de force d'arrachement-pour chaque crampon de rail doivent être enregistrées et un journal établi pour fournir une base pour la maintenance ultérieure.
Quels sont les principaux points de construction des pointes de rail ancrées en résine- ?
Avant la construction, les trous des pointes de rail doivent être nettoyés, en éliminant les débris et l'eau, en s'assurant que les parois des trous sont sèches et propres ; sinon, l'effet de liaison de la résine sera affecté. L'agent d'ancrage en résine doit être mélangé uniformément selon le rapport, avec un temps d'agitation d'au moins 3 minutes, pour garantir l'absence de grumeaux et la force de liaison. Lors de l'insertion du crampon de rail dans le trou du crampon de rail, il doit être maintenu vertical, avec un écart de 1 mm maximum, pour éviter une inclinaison entraînant une répartition inégale de la force. Après l'insertion, faites pivoter la pointe du rail 2-3 fois pour assurer un contact complet entre la résine, la pointe et la paroi du trou, améliorant ainsi l'adhérence. Après l'ancrage, attendre au moins 24 heures pour le durcissement ; la pointe ne peut supporter la charge qu'une fois la résine complètement durcie. La pré-installation de composants de rail est interdite.
Causes courantes et solutions au desserrage des crampons de rail :
Une zone de contact insuffisante entre le crampon du rail et la base du rail entraîne une concentration des contraintes, ce qui le rend sujet au desserrage après une vibration prolongée. Ajustez la position des pointes pour assurer une surface de contact supérieure ou égale à 80 %. L'accumulation de saleté et d'eau sur la plate-forme corrode les crampons et la couche d'ancrage, réduisant ainsi l'adhérence. Nettoyez la plate-forme et gardez-la propre et sèche. Le vieillissement et la défaillance de l'agent d'ancrage sont également une cause importante. Les crampons de rail âgés de plus de 10 ans doivent subir des tests de force d'arrachement par lots - ; ceux qui échouent devraient être réancrés-. Un couple insuffisant lors de l'installation entraîne une fixation incomplète ; utilisez une clé dynamométrique pour serrer, en vous assurant que le couple répond aux exigences de conception. Si le trou de la pointe est déformé, empêchant la fixation, agrandissez le diamètre du trou, remplacez-le par une pointe compatible et réancrez-.
Quelles exigences particulières doivent être respectées pour le choix des crampons de rail dans les régions alpines ?
Dans les régions alpines, la température hivernale peut descendre en dessous de -40 degrés, de sorte que le matériau des crampons de rail doit avoir une excellente -ténacité à basse température pour éviter la fragilité au froid, et les aciers à faible-alliage à haute résistance-tels que le Q355D sont préférés. L'énergie d'impact à basse -température (-40 degrés) d'un tel acier n'est pas inférieure à 34J, ce qui peut résister à l'impact de contrainte dans des environnements à basse-température, bien mieux que l'acier Q235 ordinaire. Le processus anti-corrosion des crampons de rail doit adopter un schéma composite de galvanisation à chaud-galvanisation + revêtement d'étanchéité, avec une épaisseur de couche de zinc supérieure ou égale à 120 μm. Le revêtement d'étanchéité peut empêcher l'eau de pénétrer dans la couche de zinc lorsque la glace et la neige fondent, évitant ainsi la fissuration et le pelage de la couche de zinc à basse température. L'agent d'ancrage doit être une résine résistante aux basses températures, dont la température de durcissement peut descendre jusqu'à -10 degrés, et après durcissement, il peut toujours maintenir une force de liaison stable dans un environnement de -40 degrés sans défaillance due aux cycles de gel-dégel. De plus, la précision du filetage des crampons de rail doit être strictement contrôlée pour éviter le grippage du filetage provoqué par le retrait à basse température, qui affecte la maintenance et le démontage dans les étapes ultérieures, garantissant ainsi une durée de vie d'au moins 15 ans dans les environnements alpins.