Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de rails de grue a55 en Chine, prend également en charge un service personnalisé à bas prix. N'hésitez pas à acheter ici un rail de grue a55 bon marché fabriqué en Chine dans notre usine.
Rail de grue standard DIN 536 A55
LeNorme DIN 536-1:1991spécifie les dimensions, les propriétés des matériaux et les tolérances des rails de grue à fond plat-laminés à chaud. LeProfil A55est une désignation spécifique au sein de la famille « Type A », caractérisée par une base large et une âme courte et robuste conçue pour résister à de lourdes charges verticales et latérales des machines industrielles et des ponts roulants.
Dimensions du rail de grue A55
Spécifications des rails A55

Principales caractéristiques
| Hauteur : 65 mm | Largeur du socle : 150 mm |
| Largeur de la tête : 55 mm | Épaisseur de l'âme : 31 mm |
| Longueur : 6m-12m | Matériel: 900A/50Mn/U71Mn |
| Poids : 31,8 kg/m | Norme : DIN536 P1:1991 |
Si vous avez des exigences particulières de personnalisation pour le profil de rail A55, veuillezContactez-nous.
Quelle est la qualité du matériau du rail A55 ?
Rails de grue A55sont principalement fabriqués à partir d'acier au carbone à haute résistance-, le plus souvent50 minutes(acier au manganèse). Conformes à la norme DIN 536 P1:1991, ces rails offrent une durabilité élevée, une résistance à l'usure et une résistance à la traction supérieure ou égale à 645 MPa. Ils conviennent aux systèmes de grues légers-à-moyens-et aux applications industrielles.
- Qualités des matériaux :Généralement 50Mn, 900A ou U71Mn.
- Résistance à la traction:Supérieur ou égal à 645 MPa.
- Limite d'élasticité :Supérieur ou égal à 390 MPa.
- Dureté:Supérieur ou égal à 260 HB .
| 50 minutes | Élément | C (Carbone) | Mn (Manganèse) | Si (Silicium) | P (Phosphore) | S (Soufre) | Cr (Chrome)* | Ni (Nickel)* | Cu (Cuivre)* |
| Contenu (%) | 0.47 – 0.55 | 0.70 – 1.00 | 0.17 – 0.37 | Inférieur ou égal à 0,035 | Inférieur ou égal à 0,035 | Inférieur ou égal à 0,25 | Inférieur ou égal à 0,30 | Inférieur ou égal à 0,30 |
| Propriété mécanique | Composition chimique (%) | |||||||||||||
| U71Mn | Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | Cr | Ni | Cu | ||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | |||||||||
| Supérieur ou égal à 390 | Supérieur ou égal à 40 | Supérieur ou égal à 880 | 9% | 0.65-0.76 | 0.15-0.35 | 1.10-1.40 | Inférieur ou égal à 0,030 | Inférieur ou égal à 0,030 | Inférieur ou égal à 0,250 | Inférieur ou égal à 0,250 | Inférieur ou égal à 0,250 | |||
| 900A | Propriété mécanique | Composition chimique (%) | |||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| - | - | 880-1030 | - | 10% | - | 0.60-0.80 | 0.10-0.50 | 0.80-1.30 | 0.040 | 0.040 | |
Quelles sont les applications des rails de grue DIN 536 A55 ?
Rail de grue DIN 536 A55(31,80 kg/m) est principalement utilisé comme rail léger-à moyen-pour les ponts roulants, les portiques, les rails de chariot et les systèmes automatisés de manutention dans les environnements industriels. Il est largement déployé dans les ports d'expédition, les chantiers navals, les usines de fabrication d'acier et les entrepôts automatisés à grande échelle, offrant une durabilité et une stabilité élevées.
Domaines d'application clés des rails de grue A55 :
- Ponts roulants et usines :Courant dans les usines de fabrication, les installations de fabrication d’acier et les ateliers d’assemblage pour prendre en charge les équipements de levage aérien.
- Logistique et entreposage :Idéal pour les systèmes automatisés de manutention, les transstockeurs et les systèmes automatisés de stockage/récupération (AS/RS).
- Services portuaires et maritimes :Utilisé pour les petits portiques dans les ports, les entrepôts et les chantiers navals pour une manutention efficace des marchandises.

- Mines et industrie lourde :Convient aux transports spécialisés, aux machines d'excavation et aux installations de production d'ingénierie lourde.
- Transports spécialisés :Utilisé dans des applications industrielles telles que les opérations de jetées, le levage d'ateliers et le déplacement de transformateurs lourds.
Services de personnalisation pour rail DIN 536 A55
RAIL GNÉfournir des services de traitement et de personnalisation de bout en bout-à-pour le profil de rail de grue A55, garantissant que chaque segment de voie est conçu pour répondre aux exigences mécaniques et environnementales spécifiques du site de votre projet.

| Catégorie de services | Options de personnalisation et spécifications techniques |
| Usinage de précision |
• Longueurs standards : 5 à 12 m • Longueurs spécialisées : jusqu'à 25 m • Forage technique : perçage de l'âme ou de la base selon les dessins du client • Découpe personnalisée : coupes en angle et biseautage pour un ajustement par soudure |
| Traitements de surfaces |
• Protection contre la corrosion : revêtement époxy, zinc ou huile antirouille-. • Résistance à l'usure : phosphatation pour l'adhérence du revêtement • Durcissement localisé : trempe jusqu'à HRC 50–55 |
| Formage structurel |
• Cintrage de précision : cintrage à chaud ou à froid selon les tracés des voies. • Précision d'alignement : tolérance stricte pour éviter toute distorsion • Courbure personnalisée : conçue pour une compatibilité spécifique au site- |
Rail de grue A55 : emballage et livraison
Le rail de grue A55, fabriqué conformément à la norme DIN 536 P1:1991, est principalement utilisé pour les systèmes de ponts et de portiques de charge moyenne-. Il est souvent produit dans des nuances d'acier comme 900A ou 50Mn avec un poids de 31,8 kg/m. ÀRAIL GNÉ, nous comprenons la précision requise pour ces applications industrielles, c'est pourquoi chaque étape de l'emballage et de la livraison est traitée avec le plus grand soin pour éviter tout dommage à la surface et garantir l'intégrité structurelle.

- Méthode:Les rails sont généralement regroupés à l'aide de sangles en acier pour une manipulation sécurisée.
- Protection:Un film-résistant à l'humidité ou un emballage spécialisé est appliqué pour protéger contre la rouille pendant le stockage et le transport.
- Composants :Les petits accessoires tels que les clips et les coussinets sont emballés séparément ou sécurisés pour éviter toute perte.
- Personnalisation :GNEE propose des options d'emballage personnalisées en fonction de la distance et du mode de transport.
FAQ
- Quelles sont les principales spécifications techniques du rail A55 ?
Le rail de grue A55 est un profilé spécifique conçu selon les normes européennes (souvent associées à la norme DIN 536). Il présente une base large et un centre de gravité bas pour assurer la stabilité sous de lourdes charges. Plus précisément, une section A55 a généralement une largeur de tête de 55 mm et un poids d'environ 31,8 kg/m, ce qui la rend idéale pour les chenilles industrielles à usage moyen-.
- Dans quels secteurs le rail laminé à chaud A55-est-il le plus couramment utilisé ?
Le rail laminé à chaud A55-est un incontournable dans les secteurs de la logistique et de la fabrication. Vous le trouverez fréquemment utilisé pour les rails de ponts roulants, les systèmes automatisés de récupération d'entrepôt et les chemins de roulement de ponts roulants. En raison de son profil durable, il est également préféré pour les machines portuaires et les rails de sol d'atelier-à usage intensif où un mouvement de précision est requis.
- Comment le rail A55 DIN 536 est-il généralement installé ?
L'installation du rail A55 DIN 536 consiste à le fixer sur une fondation en béton ou en acier à l'aide de clips de rail spécialisés et de patins en caoutchouc. Pour les installations permanentes, les extrémités des rails sont souvent assemblées par soudage aluminothermique ou par soudage bout à bout pour créer un joint sans couture, réduisant ainsi les vibrations et l'usure mécanique des roues de la grue.
- Quelle est la différence entre l'A55 et les autres rails de grue de la série A- ?
La principale différence réside dans les dimensions et la-capacité portante. Alors que le rail A45 est plus léger et utilisé pour les petits palans, le rail en acier A55 offre une surface de roulement plus large et une limite de charge verticale plus élevée. Si votre projet s'étend à la manutention-de conteneurs lourds, vous pouvez passer à unA65 ou profil A75.
RAIL GNÉest un expert de premier plan dans la fourniture de rails de grue A55 hautes-performances (DIN 536-1). Nous offrons bien plus que de l'acier : nous proposons des solutions de rails intégrées adaptées à votre projet.
✅ Gamme complète et normes mondiales 🏗️
Nous fournissons le completSérie DIN A (A45 à A150)et une grande variété de rails réunisASTM, EN, JIS et GOSTnormes. Quelle que soit la spécification, nous avons le stock pour répondre à vos besoins.
✅ Services de personnalisation sur mesure 🛠️
Obtenez des rails exactement comme vous en avez besoin. Nous fournissons des découpes, des perçages et des traitements thermiques spécialisés personnalisés et professionnels basés sur vos dessins techniques spécifiques.
✅ Solutions de fixation-à guichet unique 🔩
Éliminez les problèmes de compatibilité. Nous fournissons une gamme complète de fixations assorties, y comprisclips de rail réglables, coussinets en caoutchouc résilients, etboulons à haute-résistancespécialement conçu pour le profil A55.
✅ De bout-à-Logistique et expédition 🚢
Notre équipe logistique professionnelle garantit un emballage sécurisé et une livraison mondiale efficace. De l'emballage maritime au dédouanement, nous veillons à ce que vos matériaux arrivent sur-site, à temps et en parfait état.
📜 Qualité et autorité certifiées
Nos rails sont soumis à des tests rigoureux pour garantir une conformité à 100 % aux normes de sécurité internationales :
⭐ Certifié SGS :Chaque lot est vérifié par SGS pour sa composition chimique, ses propriétés mécaniques et sa précision dimensionnelle.
⭐ Conforme aux STI :Nos produits répondent aux normes TSI (Spécifications techniques d'interopérabilité), garantissant-une sécurité et des performances de haut niveau pour les infrastructures ferroviaires critiques.







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