Présentation du produit
Le système de fixation ferroviaire est un dispositif clé pour garantir le fonctionnement sûr et stable des voies ferrées. Il se compose de pièces de flambage, de pièces d'ancrage, de coussinets élastiques et d'autres pièces. Du point de vue de la classification, la série SKL boucle les rails avec des barres à ressort, le type KPO s'appuie sur des boucles pour réaliser la fixation, le Nabla utilise des clips à ressort et le WJ-8 utilise une structure unique de barres à ressort.
Le type SKL3 de la série SKL utilise de l'acier à ressort 60Si2Mn pour la barre à ressort, ce qui est rentable-et largement utilisé dans les lignes ferroviaires principales ordinaires. Il peut fixer efficacement les rails et maintenir les voies stables.
Le système de fixation WJ-8 Elastic Clip est largement utilisé dans la construction de rails à grande vitesse-. Les matériaux de ses barres à ressorts et de ses pièces isolantes ont été soigneusement sélectionnés et traités. Dans des conditions de fonctionnement à grande vitesse de 350 km/h et plus, il peut toujours maintenir de bonnes performances, assurer la stabilité et la sécurité de la voie et aider les trains à grande vitesse à circuler sans problème.
Le système de fixation ferroviaire WJ-8 est un composant de connexion clé pour les voies ferrées à grande vitesse sans ballast à épaulement. Il est principalement composé de pointes en spirale, de rondelles plates, de barres à ressort, de blocs isolants, de déflecteurs de jauge, de patins de rail, de patins en fer, de patins élastiques sous les patins en fer et de boîtiers encastrés. Grâce à l'effet synergique de différents composants, les rails sont solidement fixés sur les traverses ou les plaques de voie.
Spécifications du produit
Spécifications pour UNE unité du système de fixation de rail WJ-8
| Article | Spécification/valeur typique |
|---|---|
| Type de système de fixation | Système de fixation de rail élastique WJ-8 |
| Application | Voie ballastée / Traverse en béton |
| Types de rails applicables | 50KG, 60KG, UIC50, UIC54, UIC60 (60E1) |
| Charge par essieu de conception | Inférieur ou égal à 25 t (sections lourdes de grandes lignes et de métro-) |
| Composants par siège ferroviaire (une unité) | 2 × clips élastiques de type W- + 2 × plaques de guidage isolantes + 1 × patin de rail + 2 × épaulements intégrés |
| Matériau du clip | Acier à ressort 60Si2Mn / 55CrSi |
| Traitement thermique des clips | Trempé et revenu |
| Résistance à la traction des clips | Supérieur ou égal à 1500 MPa |
| Limite d'élasticité des clips | Supérieur ou égal à 1300 MPa |
| Déflexion élastique du clip | 9 à 12 millimètres |
| Charge statique au niveau des orteils (par clip) | 9 à 12 kN |
| Force de serrage totale (par unité) | 18-24 kN |
| Rigidité verticale (système) | 30–50 kN/mm (avec patin de rail) |
| Résistance latérale (par unité) | Supérieur ou égal à 9 kN |
| Résistance longitudinale (par unité) | Supérieur ou égal à 11 kN |
| Résistance au soulèvement des rails | Supérieur ou égal à 8 kN |
| Matériau du patin de rail | Caoutchouc ou composite EVA |
| Épaisseur du patin de rail | 8 à 10 mm |
| Rigidité statique des patins de rail | 60-100 kN/mm |
| Matériau de l'isolant/plaque de guidage | Nylon PA6 / PA66 ou composite renforcé |
| Type d'épaule | Intégrer- |
Modèle de classification
Le système de fixation de rail WJ-8 est divisé en WJ-8A, WJ-8B, WJ-8C et autres modèles en fonction des différents besoins opérationnels. Par exemple, le WJ-8A utilise des coussinets élastiques de classe A, adaptés aux lignes dédiées aux passagers avec une vitesse maximale de 250 km/h et au fret. Les WJ-8B et WJ-8C utilisent des patins élastiques de classe B, qui conviennent respectivement à la pose de voies sans ballast à double bloc et de plaques de voie CRTS II, ainsi qu'à des lignes dédiées aux passagers avec une vitesse maximale de 350 km/h.
Le coussinet élastique sous le patin de fer est constitué d'un matériau élastomère thermoplastique à longue durée de vie, qui garantit au système une élasticité bonne et durable, peut amortir efficacement la force d'impact générée par le fonctionnement du train, prolonger la durée de vie du système de voie et garantir une vitesse élevée et un fonctionnement stable du train.
Installation du produit
Emballage et livraison du produit
Utilisez une boîte de transport en plastique dotée de-ressorts absorbant les chocs. Plusieurs ressorts-amortisseurs de chocs sont répartis uniformément au bas de la boîte et un plateau en plastique à hauteur réglable est installé sur le dessus du ressort. Placez les attaches sur le plateau, réglez la hauteur du plateau et fixez-le avec la molette, puis collez des éponges anti-anticollision sur les quatre parois de la boite. Le couvercle de la boîte adopte une conception d'étanchéité de type presse-, et les trous de positionnement aux quatre coins du corps de la boîte correspondent précisément aux colonnes convexes lorsque plusieurs boîtes sont empilées.
GNEE RAIL est une société de gestion de supply chain spécialisée dans le commerce international de fixations d'ingénierie ferroviaire. Nous intégrons des ressources de fabricants-de haute qualité et établissons un centre de stockage moderne de 3 000 mètres carrés. Nous mettons en œuvre de manière innovante le système « qualité sur-site » et envoyons des inspecteurs de qualité professionnels dans les usines coopératives pour garantir la qualité des produits.
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