Système de fixations haute vitesse de type V

Le système de fixation ferroviaire de type V est un dispositif de fixation mécanique spécialement conçu pour les traverses en béton précontraint à épaulement, servant de composant clé qui relie les rails et les traverses dans les structures de voie ferrée. Il utilise la connexion boulonnée entrepointes en spiraleet des manchons comme méthode de fixation du noyau, génère une force de serrage stable grâce à des clips en acier à ressort de différentes spécifications telles que les types W2 et X3, réalise un réglage précis de la jauge avec des dispositifs de retenue de jauge en plastique technique et remplit simultanément les fonctions d'isolation et de tampon au moyen de tampons en caoutchouc.

Structurellement, ce système intègre des contraintes rigides et des propriétés de tampon élastique. Il s'appuie non seulement sur les accotements en béton des traverses pour assurer une limitation de position latérale, mais s'adapte également au léger déplacement des rails sous les charges du train grâce à la déformation élastique des clips. Tout en assurant la stabilité des paramètres géométriques de la voie, il peut absorber efficacement l'énergie vibratoire entre les roues et les rails. Sa conception prend pleinement en compte les besoins des différentes conditions de ligne ; en remplaçant les types de clips, il peut ajuster de manière flexible la force de serrage et la résistance longitudinale, jouant ainsi un rôle de fixation fiable dans divers scénarios tels que les lignes principales à grande vitesse conventionnelles, les lignes partagées de fret de passagers et les sections de pont. Il s'agit d'une solution de fixation éprouvée qui équilibre la stabilité structurelle, la commodité de maintenance et l'adaptabilité aux scénarios.

Composants de retenue élastiques de base

Fabriqués en acier à ressort 60Si2Mn, ils sont divisés en type W2 (pour les sections générales) et type X3 (pour les sections à faible-résistance sur les ponts). Le clip élastique de type W2 a une structure symétrique en forme de « V » -, qui serre le rail par l'intermédiaire de trois -points de contact et fournit une force de serrage stable supérieure ou égale à 11 kN ; le clip élastique de type X3 a un radian plus doux, avec une force de serrage réduite à supérieure ou égale à 6 kN, ce qui convient aux besoins d'expansion et de contraction des ponts et possède à la fois des fonctions d'élasticité et de transmission de charge.

Composants de fixation de base

La pointe en spirale est reliée au manchon en nylon pré-encastré dans la traverse par des fils, fixant le clip élastique sur la traverse pour former une structure de fixation mécanique amovible. Le manchon est fabriqué en nylon renforcé, qui est non seulement isolant mais peut également amortir la force exercée sur le pic, évitant ainsi les fissures dans le béton de la traverse dues au contact rigide, et facilitant en même temps le démontage, le montage et l'entretien répétés du pic.

Composants clés pour l'ajustement de la taille

Fabriqués à partir de plastiques techniques, ils sont disponibles en 7 spécifications du No. 2 au No. 8 (avec une différence de pas de 2 mm) et sont serrés entre le clip élastique et l'épaule du dormeur. En remplaçant les dispositifs de retenue de différentes épaisseurs, un réglage précis de la jauge de ± 8 mm peut être obtenu. Parallèlement, ils isolent les composants métalliques pour éviter les courants vagabonds et disposent à la fois de fonctions d'isolation et de compensation de taille.

Composants tampons et isolants

Y compris les patins sous-rails et les patins sous-fer, ils sont fabriqués en caoutchouc chloroprène. Le patin sous-rail est en contact direct avec le bas du rail, avec une épaisseur d'environ 10-12 mm, et absorbe les vibrations de la roue-rail par déformation élastique ; le coussinet sous le fer est placé entre le coussinet en fer et la traverse, ce qui amortit davantage la charge et bloque les interférences du circuit de voie.

(1) Pendant la période d'exploitation initiale, il convient de prêter attention à l'utilisation des fixations et des traverses. Si les fixations se desserrent en raison de la déformation résiduelle par compression du patin sous le rail-, un resserrage rapide est nécessaire. Lorsque des vides dans les traverses, des irrégularités verticales ou horizontales ou des dépressions triangulaires sont détectés, le levage et le bourrage des voies doivent être effectués rapidement. Si des irrégularités verticales ou horizontales mineures ne peuvent pas être corrigées par le levage et le bourrage des rails, des patins de réglage de la hauteur - peuvent être insérés. Ces patins doivent être placés sous le patin sous-rail, avec un maximum de deux patins et une épaisseur totale ne dépassant pas 10 mm, pour éviter une force excentrique excessive sur les vis.

(2) Tout composant de fixation endommagé doit être remplacé immédiatement après sa découverte.

(3) Tous les patins de réglage de la hauteur-doivent être retirés avant d'effectuer des opérations de levage et de bourrage des voies avec des machines d'entretien des voies à grande échelle-.

(4) Lors du retrait des pointes en spirale, évitez que la saleté et le sable ne contaminent les pointes ou ne pénètrent dans les manchons pré-encastrés.

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