Présentation du produit
Principales caractéristiques structurelles du système de fixation ferroviaire de type II :
Double-amortissement des vibrations :Plaques de rembourrage en caoutchoucsont installés à la fois entre le rail et la plaque de base en acier, ainsi qu'entre la plaque de base et la fondation.
Composants de serrage polyvalents :Les clips élastiques de type II servent de fixations principales, avec une compatibilité pour l'installation de clips élastiques de type I de fixation de type B.
Boulon en T-Mécanisme de fixation :La plaque de base en acier est dotée d'un siège d'insertion de boulon en T-. Le serrage de l'écrou du boulon en T- fixe le clip élastique en place.
Ajustement de la jauge :Une cale étalon est positionnée entre le siège du boulon en T- et le rail, permettant un réglage de l'écartement des voies dans une plage de -8 à +4 mm.
Fixation de la plaque de base :La plaque de base en acier comporte des trous de boulons qui s'alignent avec des manchons isolés intégrés dans la fondation en béton. Les boulons d'ancrage, associés à des rondelles élastiques entre le boulon et la plaque de base, assurent une fixation sécurisée.
Réglage du rail vertical :Le réglage de la hauteur s'effectue via des cales :
Réglage de 10 mm sous le rail
Réglage de 10 mm sous la plaque de base en acier
Réglage vertical total : 20 mm
Composants du système de fixation ferroviaire de type II
| Liste des composants du système de fixation de rail de type -II | |||||
| Taper | Produit | Spécification | Norme/Dessin | Unité | Qté |
| Système de fixation de rail de type-II | pointe à vis | 24*195 | TB/T564 | Pièces | 2 |
| noix | M24 | GB41 | Pièces | 2 | |
| attache de rail | II-type | TB/T3065.2 | Pièces | 2 | |
| déflecteurs de jauge | 6# | TB/T1495.3 | Pièces | 1 | |
| déflecteurs de jauge | 10# | TB/T1495.3 | Pièces | 1 | |
| rondelle plate | 25*50*6 | TB/T1495.4 | Pièces | 2 | |
| tampon en caoutchouc | IIIa | TB/T2626 | Pièces | 1 | |
| siège déflecteur en nylon | 2-4# | TB/T1495.5 | Pièces | 2 | |
Performances des clips de type II
| Article | Gamme de spécifications |
|---|---|
| Qualité du matériau | 60Si2Mn, 55CrSi ou acier à ressort équivalent |
| Résistance à la traction | Supérieur ou égal à 1500 MPa |
| Limite d'élasticité | Supérieur ou égal à 1300 MPa |
| Déflexion élastique | 9–12 mm (sans déformation permanente) |
| Charge par orteil (force de serrage) | 8 à 14 kN, configurable dès la conception |
| Vie en fatigue | Supérieur ou égal à 5 millions de cycles sous charge spécifiée |
| Traitement thermique | Trempé et revenu |
| Traitement de surface | Huile ordinaire, oxyde noir, HDG ou Dacromet |
Système de fixation de type II Application
Types de lignes ferroviaires
Chemins de fer à grande vitesse générale :Convient aux lignes ferroviaires principales avec des vitesses de conception inférieures ou égales à 160 km/h, répondant aux exigences de stabilité de la voie pour un volume de trafic moyen et des vitesses conventionnelles.
Chemins de fer interurbains :Utilisé dans les lignes de banlieue interurbaines (par exemple, Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity) pour relier les rails aux traverses en béton, s'adaptant aux démarrages/arrêts fréquents et aux charges moyennes.
Fret-Lignes dédiées :Appliqué sur certaines lignes de fret-à volume moyen (par exemple, les chemins de fer de fret locaux), en tirant parti de leur résistance structurelle pour résister aux forces d'impact longitudinales des trains de marchandises.
Types correspondants de dormeurs
Traverses en béton avec épaules :Utilisé conjointement avec des traverses en béton à épaulements (par exemple, traverses de type Ⅱ, type Ⅲ). L'écartement des voies est ajusté grâce à la coopération des dispositifs de retenue de l'écartement et des accotements pour améliorer la stabilité latérale.
Questions fréquemment posées sur les systèmes de fixation ferroviaire
FAQ
Les composants tels que les clips élastiques et les dispositifs de retenue sont produits selon les spécifications de conception. Les clips élastiques sont forgés et traités thermiquement, tandis que les blocs isolants sont moulés par injection-. Après un traitement anti--corrosion, les composants sont assemblés, testés pour la force de serrage et d'autres propriétés, et approuvés pour la livraison après avoir réussi les inspections.
01
Nettoyer la rainure de la traverse, ancrer les pointes avec du soufre, placer la plaque de rembourrage en caoutchouc, installer le dispositif de retenue et le bloc isolant, fixer le clip élastique, ajouter la rondelle et serrer l'écrou, puis inspecter la force de serrage, l'écartement des voies, etc.
02
Comment les systèmes de fixation sont-ils conditionnés ?
Lors de l'emballage des systèmes de fixation ferroviaire, tous les composants sont d'abord nettoyés et protégés contre la rouille, puis classés selon les spécifications et placés dans des boîtes-résistantes à l'humidité. Les accessoires sont séparés par des matériaux tampons et les boîtes sont étiquetées avec des informations telles que le modèle et la quantité pour garantir l'absence de dommages pendant le transport.
03
Les clips élastiques de type II ont une résistance et une force de serrage supérieures à celles du type I, ce qui les rend adaptés aux chemins de fer à transport lourd-. Le type I utilise des rondelles élastiques, tandis que le type II utilise des sièges de retenue en nylon, offrant de meilleures performances d'isolation et une structure plus optimisée.
04
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