Système de fixations à clips de type I/II/III

Les systèmes de fixation ferroviaire de types I, II et III sont des composants clés des voies ferrées, chacun avec des caractéristiques structurelles et des scénarios d'application distincts :

Tapez Iest une fixation boulonnée à épaulement composée de clips élastiques, de pointes en spirale, etc., adaptée aux chemins de fer communs de transport de passagers-.

Type IIprésente également une conception boulonnée à épaulement, chaque clip élastique fournissant une force de serrage de 10 kN pour mieux résister aux forces opérationnelles du train.

Type IIIadopte une conception sans épaulement et sans boulons, ajustant la jauge en changeant les blocs de jauge isolés. Doté d'une force de serrage et d'une élasticité élevées, il est couramment utilisé dans les chemins de fer à grande vitesse et autres lignes nécessitant une stabilité stricte de la voie.

Ces trois systèmes garantissent collectivement des opérations sûres dans divers scénarios ferroviaires.

 

Système de fixations pour rails

 

Système de fixation de type I

Système de fixation de type II

Système de fixation de type III

Avec une structure boulonnée à épaulement, il utilise des clips élastiques en forme de ω- (divisés en types A et B) et ajuste la jauge via des supports de jauge. Chaque clip élastique fournit une force de serrage d'environ 8 kN (pour des rails de 50 kg/m), adaptée aux chemins de fer communs de transport de passagers-fret. Malgré une structure simple et une installation facile, sa force de serrage, sa durabilité et sa résistance à la fatigue sont faibles, ce qui limite les performances dans les scénarios de transport à grande vitesse-vitesse ou lourde-.

Également de conception boulonnée et épaulée, il augmente la force de serrage du clip élastique à 10 kN par clip avec une course de 10 mm. La rigidité statique des patins sous-rails est de 55 à 80 kN/mm dans les sections standard et de 40 à 60 kN/mm dans les sections de joint, offrant une meilleure résistance aux vibrations pour s'adapter aux charges de train plus élevées. Couramment utilisé dans les lignes ferroviaires sans soudure de 60 kg/m, il s'applique à l'accélération des chemins de fer conventionnels et de certains chemins de fer à grande vitesse.

Doté d'une structure sans épaulement et sans boulons, il ajuste la jauge grâce à des cales étalons isolées (plage de réglage : -8 à +4 mm). Avec une force de serrage et une élasticité élevées, la rigidité statique des patins sous-rail est de 21 à 26 kN/mm. Le retrait de l'accotement réduit l'expansion de l'écartement et la charge de travail de maintenance, ce qui le rend adapté aux chemins de fer à grande vitesse-et aux voies à courbe à grand rayon-, particulièrement avantageux dans les scénarios nécessitant une stabilité stricte de la voie.

 

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