Système de fixation rail de type K

Introduction du produit

Le système de fixation KPO est un système couramment utilisé dans le domaine de la fixation des voies ferroviaires, et sa classification comprend KPO3, KPO6, KPO9, etc. Le système comprend des clips KPO, des pics à vis pour l'ancrage, des broches de dormeur pour le positionnement, des boulons et des écrous pour les pièces de connexion et des plateaux pour les tampons sous-rail. Les clips sont principalement en Q235, et d'autres pièces sont en acier correspondant en fonction des exigences de performance. Il est principalement utilisé pour poser différents types de voies ferrées pour fournir une connexion et une fixation fiables pour les pistes. Ses avantages sont une structure du système simple, une installation et une maintenance faciles et une forte fiabilité. Pendant la production, des processus de traitement des métaux conventionnels tels que la coulée, le forgeage et la coupe mécanique sont utilisés pour fabriquer des composants qui répondent aux exigences de précision, puis un traitement de surface est effectué pour améliorer la résistance à la corrosion.

Le système de fixation des rails de type K est un système de fixation couramment utilisé dans la construction du rail. Il s'agit d'une attache rigide et est principalement utilisée pour les rails de dormeur en bois. Sa caractéristique est que la fixation et le pad sont conçus séparément, ce qui est facile à installer et à régler. Le coussin et le clip de rail sont fixés sur le dormeur par des boulons. Le clip de rail presse le rail sur le dormeur pour empêcher le rail de se déplacer sur le dormeur et d'assurer la stabilité du rail sur le dormeur.

Gnee Rail est une société commerciale spécialisée dans les services d'approvisionnement mondiaux pour les attaches ferroviaires. Il dispose d'un réseau de fournisseurs à l'échelle nationale. Ses principaux produits comprennent divers types de pièces ferroviaires standard et de pièces spéciales. Il implémente strictement le principe des «trois NO»: les matières premières non qualifiées ne sont pas autorisées à entrer dans l'usine, les produits semi-finis non qualifiés ne sont pas transférés et les produits non qualifiés ne sont pas autorisés à quitter l'usine. Il est équipé d'une équipe professionnelle de suivi du commerce extérieur et met en œuvre un modèle de service complet "un à un". Ses produits ont été utilisés dans des projets ferroviaires dans plus de 50 pays, en particulier sur les marchés le long de la "ceinture et de la route", avec un volume d'exportation annuel qui maintient un taux de croissance de plus de 20%.

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