De nombreux tronçons du chemin de fer national ont été remplacés par de telles attaches élastiques, et le métro est utilisé sur une vaste zone. L'avantage de ce type de fixation est qu'il n'est pas nécessaire de huiler et de mettre sous pression la fixation, ce qui peut effectivement réduire la charge de travail de maintenance de la fixation. Cependant, ces caractéristiques peuvent conduire à des défauts correspondants : par exemple, l'impossibilité de régler la force de sertissage du rail ; Lorsque la hauteur de la ligne est inégale, la méthode habituelle consistant à augmenter la hauteur du rail avec un patin en caoutchouc au bas du rail sera difficile. Au-delà de 10 mm, il est presque impossible de rembourrer. Dans la section lit fixe, cela signifie qu'il n'y a pratiquement aucune place pour l'ajustement à cet endroit, et c'est devenu un « gouffre ». Retirez-vous dans le train, c'est-à-dire que lorsque cette « fosse » est plus profonde, le train se retournera à chaque passage. Bien sûr, vous pouvez également compromettre la méthode de descente des deux côtés pour trier la ligne en douceur, de sorte que les dizaines de mètres avant et arrière doivent être relevés ou abaissés à tour de rôle, et la charge de travail augmentera plusieurs fois jusqu'à plus de dix. fois; De plus, lorsqu'il est utilisé sur des lignes sans soudure, il sera difficile de relâcher la contrainte thermique du rail ; Enfin, de telles attaches élastiques se briseront d'elles-mêmes, notamment dans la section relativement haute du patin inférieur du rail. Des inspections régulières sont nécessaires et un remplacement rapide.