Quel est le poids exact du rail uic60 par mètre ?
Lerail uic60est un profil ferroviaire lourd à haute résistance-principalement utilisé dans les réseaux ferroviaires à grande vitesse-et les grandes lignes-à l'échelle mondiale.RAIL GNÉexploite des lignes de production avancées pour fabriquer ce profil standard, garantissant que chaque section ferroviaire uic60 répond aux exigences internationales rigoureuses en matière de durabilité et de sécurité pour les infrastructures à charge lourde.
Poids exact du rail 60E1 en kg par mètre et spécifications
Le poids exact du rail 60e1 en kg par mètre est de 60,21 kg. Ce poids de rail uic60 standard est conçu pour fournir l'inertie nécessaire à la stabilité à grande vitesse-. Que vous recherchiez le poids de rail uic60 pour une nouvelle installation ou un remplacement, la norme de 60,21 kg/m garantit la compatibilité entre les systèmes ferroviaires internationaux.
| Taille | Dimension | Poids (kg/m) | Matériel | Longueur (m) | |||
| Tête (mm) | Hauteur (mm) | Base | Internet | ||||
| UIC60 | 72 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
Dimensions techniques du rail UIC60 et analyse du profil
Un profil de rail uic60 précis est essentiel pour l'interaction roue-rail. Les dimensions standard du rail uic60 incluent une hauteur de 172 mm, une largeur de base de 150 mm et une largeur de tête de 74,3 mm. Chaque rail 60e1 doit respecter la norme EN 13674-1 pour garantir l'alignement de la voie.
GNEE RAIL produit le rail 60e1 avec des moules de haute -précision pour garantir que les spécifications du rail uic60 restent dans des tolérances strictes, évitant ainsi une usure prématurée du champignon et de la bride du rail.
Qualités de matériaux et propriétés correspondantes deProfilé ferroviaire 60e1
Le rail UIC60 est disponible en plusieurs nuances d'acier, chacune possédant des propriétés mécaniques spécifiques tout en conservant des spécifications dimensionnelles identiques :
| Nuance d'acier | Plage de dureté | Résistance à la traction | Élongation | Application |
|---|---|---|---|---|
| R200 | 200-240 HB | Supérieur ou égal à 680 MPa | Supérieur ou égal à 14% | Lignes de charge légère |
| R260 / 900A | 260-300 HB | Supérieur ou égal à 880 MPa | Supérieur ou égal à 10% | Trafic mixte, standard grandes lignes |
| R260Mn | 260-300 HB | Supérieur ou égal à 880 MPa | Supérieur ou égal à 10% | Applications en climat froid |
| R350HT | 350-390 HB | Supérieur ou égal à 1175 MPa | Supérieur ou égal à 9% | Transport lourd-, vitesse élevée- |
Quel impact le poids des rails en acier a-t-il sur la sécurité de l'exploitation ferroviaire ?
Le poids des rails en acier (par exemple, 60 kg/m contre . 54 kg/m) a un impact direct sur la sécurité en dictant la capacité de charge, l'intégrité structurelle et la résistance à la déformation, des rails plus lourds étant essentiels pour le transport de marchandises à grande vitesse-à grande vitesse-pour éviter une défaillance structurelle. Des rails plus lourds réduisent l'usure, réduisant ainsi les risques de déraillement causés par des fractures de rail ou le flambage de la voie.
Principaux impacts sur la sécurité :
- Capacité de charge :Les rails plus lourds (60 kg/m+) répartissent mieux les charges verticales intenses du trafic de marchandises lourd et moderne, réduisant ainsi la fatigue du métal et le risque de défaillances liées à la fatigue-.
- Stabilité structurelle :L'augmentation du poids offre une plus grande rigidité, ce qui réduit la déflexion verticale et la distorsion latérale de la voie, empêchant ainsi le gauchissement pouvant entraîner des déraillements.
- Vitesse et durabilité :Les rails plus lourds résistent mieux aux forces dynamiques-à grande vitesse, réduisant ainsi le risque de défaillance du champignon du rail.
- Entretien et intégrité :Même si les rails plus lourds améliorent la sécurité, le remplacement rapide des rails-usés (quel que soit leur poids) est essentiel pour prévenir les défaillances des rails dans les courbes, qui contribuent grandement aux risques pour la sécurité.
En résumé, le choix du poids de rail approprié (généralement plus lourd) pour la charge opérationnelle est primordial pour prévenir les défaillances catastrophiques de la voie et garantir la sécurité opérationnelle.
ÀRAIL GNÉ, nous comprenons qu'il est essentiel de disposer de données dimensionnelles précises pour la conception des rails, la compatibilité des fixations et la planification de l'installation. C'est pourquoi chaque rail sortant de nos installations est mesuré, documenté et certifié pour répondre aux exigences EN13674-1 ou UIC860. Que vous ayez besoin d'une largeur de tête de 72 mm ou de 74,3 mm, d'une qualité R260 ou R350HT, de longueurs de 12 ou 25 mètres, nous livrons exactement ce dont votre projet a besoin.
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