A rail en acierest un élément de voie principal dont la géométrie, la dureté et les propriétés métallurgiques garantissent un fonctionnement sûr et fluide du véhicule sous diverses charges de trafic et conditions environnementales. Il maintient l’écartement des voies et réduit la déformation au fil du temps.RAIL GNÉfournit des rails en acier conformes à toutes les normes internationales, y compris les rails GB légers/lourds, UIC50-UIC60, DIN536 A55-A120, QU70-QU120, JIS 15KG-CR100, AS1085 31-89 kg, BS11:1985 et AREMA/ASCE 25-175 lb, avec des services complémentaires tels que le soudage, le pré-assemblage, et assistance technique à l'installation.
| Standard | Sépar. | Qualité typique du matériau |
| CUI860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rails de grue GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Quelle qualité d'acier est utilisée pour les voies ferrées ?
Les voies ferrées utilisent des aciers à haute-carbone et moyenne-manganèse, communément désignés comme grade 1084 ou similaire, offrant une dureté et une résistance à l'usure élevées pour les charges lourdes, avec des nuances spécifiques (comme R260, R350HT) définies par les normes internationales (EN 13674-1) pour la performance, incorporant parfois des éléments de micro-alliage comme le vanadium ou le chrome pour une résistance et une résistance à la fatigue améliorées, en particulier pour les transports lourds. lignes.
Caractéristiques clés :
- Teneur élevée en carbone : environ 0,6 % à 0,8 % de carbone pour la dureté.
- Haute teneur en manganèse : environ 0,8 % à 1,3 % de manganèse pour une meilleure résistance et une meilleure traitabilité thermique-.
- Résistance à l’usure : essentielle pour résister aux frottements et aux charges lourdes des roues.
- Résistance à la rupture : ténacité pour éviter les fissures sous contrainte.
| Q235B | Propriété mécanique | Composition chimique (%) | |||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | |||
| Supérieur ou égal à | Supérieur ou égal à | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
| 55Q | Propriété mécanique | Composition chimique (%) | |||||||||
| Limite d'élasticité | Résistance à la traction | Élongation | Dureté | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | Inférieur ou égal à | Inférieur ou égal à | ||||
| Supérieur ou égal à | Supérieur ou égal à | Supérieur ou égal à | Supérieur ou égal à | Supérieur ou égal à | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
Catégories et normes communes :
- Acier 1084 (norme américaine) : un acier au carbone moyen-de base courant.
- R260 / R350HT (Norme européenne) : Nuances indiquant une résistance à la traction (260 MPa / 350 MPa) avec des traitements thermiques spécifiques (HT=Durci et revenu) pour des performances supérieures, notes {Lien : Global Railway Review.
- Aciers micro-alliés : ajout de vanadium (V) ou de niobium (Nb) pour une résistance supérieure, utilisés dans les zones à forte contrainte-.
| Grade | Norme/Région | Composition typique (% en poids) |
| R260 | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,67-0,80, Mn : 0,90-1,20, Si : inférieur ou égal à 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,75-0,85, Mn : 0,80-1,20, Cr : 0,20-0,50 |
| 260e année | AREMA (Amérique du Nord) | C : ~0,77, Mn : ~1,0-1,2, Si : ~0,2 |
| 350e année | AREMA + Spécifications de l'usine (États-Unis/Canada) | C : 0,78-0,83, Mn : 0,90-1,20, Cr : 0,2-0,6, + V/Nb (microallié) |
| BH Rail (Baintique) | JIS E 1101 (Japon), adopté dans l'UE/Inde | C : 0,65–0,80, Mn : 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (facultatif, spécifique à l'usine-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,65-0,77, Mn : 1,10-1,40, Si : 0,15-0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,67 à 0,77, Mn : 0,70 à 1,00, V : 0,04 à 0,12 |
Quels sont les types de tronçons ferroviaires ?
Les principaux types de tronçons ferroviaires sontDouble-tête, Tête de taureau-, etPieds plats-(Vignole), évoluant depuis les premières conceptions pour une utilisation symétrique (à double-tête), à des formes plus solides pour des utilisations spécifiques (à tête de taureau-, nécessitant des chaises), jusqu'à la conception moderne et rentable-à pieds plats-efficaces directement fixée aux traverses, désormais plus courante pour les lignes principales, avec des rails rainurés spécialisés pour les tramways et des rails de contrôle utilisés dans les aiguillages.
Principaux types de sections de rail
- Rail à double-tête :Haut et bas symétriques, conçus pour être retournés pour une durée de vie prolongée, mais largement obsolètes en raison de problèmes de maintenance.
- Râle à tête de taureau- :Dispose d'une tête plus épaisse pour plus de solidité, courante dans les anciens systèmes et points/passages, nécessitant des chaises spéciales et des clés pour la fixation.
- Rail à pieds plats (Vignole) :Le type le plus courant aujourd'hui, avec une base plate pour une fixation directe aux traverses, rendant l'installation plus facile et plus économique.
En tant que fournisseur professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut fournir différents rails en acier standard tels que GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australie et Afrique du Sud, utilisés dans les lignes ferroviaires, les grues et les mines de charbon.