A rail en acierest un composant de chenille en acier laminé avec précision-qui définit la surface de roulement du véhicule et maintient un guidage constant des roues sous des charges lourdes et répétitives. Sa durabilité et la précision de son profil sont essentielles pour la sécurité opérationnelle à long terme.RAIL GNÉfournit des gammes standard complètes, notamment des rails légers et lourds GB, UIC50-UIC60, des rails de grue DIN536 A55-A120, QU70-QU120, des séries de rails JIS, des profils AS1085, BS11:1985 et des sections AREMA/ASCE, ainsi que des services tels que le pré-perçage, le contrôle de rectitude et l'intégration de systèmes de fixation.
Qu'entends-tu par rail de 60 kg ?
Un « rail de 60 kg » fait référence à un rail en acier robuste-pesant environ 60 kilogrammes par mètre (kg/m), indiquant sa masse, sa résistance et sa capacité importantes pour des charges élevées, utilisé pour les lignes ferroviaires principales, les voies à grande vitesse-et les applications industrielles lourdes comme les grues, conformément aux normes telles que UIC 60 ou JIS 60 kg.
Caractéristiques clés :
- Poids:Environ 60,6 à 60,8 kg pour chaque mètre de longueur, selon la norme spécifique (JIS, GB, UIC).
Rail en acier standard GB
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
Rail en acier standard JIS E 1103/1101
| Norme : JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| JIS15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Rail en acier standard UIC
| Norme : UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Coupe transversale- :Présente une forme de poutre en I-robuste (tête, toile, pied) conçue pour une résistance à la flexion et une stabilité élevées.
- Matériel:Fabriqué à partir d'acier à haute-résistance et anti-fatigue, comme l'U71Mn ou le 50Mn, adapté aux charges dynamiques lourdes.
Nuances d'acier à rampe commune dans le monde :
| Grade | Norme/Région | Composition typique (% en poids) |
| R260 | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,67-0,80, Mn : 0,90-1,20, Si : inférieur ou égal à 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,75-0,85, Mn : 0,80-1,20, Cr : 0,20-0,50 |
| 260e année | AREMA (Amérique du Nord) | C : ~0,77, Mn : ~1,0-1,2, Si : ~0,2 |
| 350e année | AREMA + Spécifications de l'usine (États-Unis/Canada) | C : 0,78-0,83, Mn : 0,90-1,20, Cr : 0,2-0,6, + V/Nb (microallié) |
| BH Rail (Baintique) | JIS E 1101 (Japon), adopté dans l'UE/Inde | C : 0,65–0,80, Mn : 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (facultatif, spécifique à l'usine-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,65-0,77, Mn : 1,10-1,40, Si : 0,15-0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,67 à 0,77, Mn : 0,70 à 1,00, V : 0,04 à 0,12 |
- Applications :Idéal pour les lignes ferroviaires principales, les-lignes de passagers à grande vitesse, les marchandises lourdes-, les métros et les systèmes de transport industriel.
Quels sont les avantages d'utiliser un rail de 60 kg ?
Les avantages de l'utilisation d'un rail de 60 kg incluent une résistance et une stabilité supérieures pour les charges lourdes, une durée de vie plus longue avec une usure réduite, des coûts de maintenance réduits grâce à une meilleure répartition des charges, une sécurité améliorée pour les trains à grande vitesse-et une rentabilité-pour les lignes principales de transport lourd-, ce qui en fait un choix courant pour les chemins de fer modernes ayant besoin de hautes performances.
Avantages clés :
** Capacité de charge élevée :**Conçu pour supporter des charges par essieu supérieures à 30 tonnes, idéal pour les trains de marchandises lourdes et les trains de voyageurs à grande vitesse.
** Stabilité améliorée :**Le module de section plus large résiste à la flexion et à la déformation, offrant ainsi une stabilité verticale et latérale supérieure.
** Durée de vie plus longue :**Une meilleure répartition de la pression des roues réduit les contraintes de contact et l'usure, prolongeant ainsi la durée de vie des rails et réduisant les coûts de remplacement.
** Entretien réduit :**Des taux d'usure plus faibles et un transfert de charge amélioré vers le ballast signifient une maintenance moins fréquente et des cycles d'inspection plus longs.
** Performances améliorées :**Prend en charge des vitesses de train plus élevées (par exemple, jusqu'à 160 km/h) et une densité de trafic avec une plus grande sécurité et des déplacements plus fluides.
** Rentable- :**Offre des performances et une durabilité élevées, offrant de meilleurs avantages économiques globaux pour les itinéraires exigeants tels que les lignes principales et les corridors de transport lourd-.
Depuis 2008,RAIL GNÉfournit des rails en acier de différentes qualités depuis plus de 18 ans, les rails en acier de GNEE sont fortement recommandés en Chine et à l'étranger. Avec des équipements de pointe, GNEE produit des rails en acier de haute qualité qui répondent aux exigences de la plupart des pays. Les rails standard, les rails à tête durcie, les rails lourds, les rails légers, les rails de grue et d'autres types sont tous disponibles ici. En tant que l'un des principaux fournisseurs ferroviaires de Chine, GNEE RAIL travaille à la fourniture de produits ferroviaires écologiques et économiques dans le monde entier.