A patin de rail, également appelée plaque de caoutchouc de rail, est conçue entre la plaque de traverse et le pied du rail, constituée d'un tapis élastique en polyuréthane, qui est interposé entre les rails en acier et les traverses pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs. Sa rigidité définie est utilisée pour augmenter l'élasticité de la superstructure du ballast et réduire les chocs et les vibrations dans le système ferroviaire.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
Qu'est-ce qui endommage les patins élastiques des rails ?
Les coussinets élastiques des rails sont endommagés par une charge/pression excessive (trains lourds/rapides, courbes serrées), des facteurs environnementaux (températures extrêmes, UV, ozone), une contamination (saleté, huile), des vibrations, une mauvaise installation (serrage insuffisant) et un vieillissement/défauts des matériaux, entraînant fatigue, fissures, perte d'élasticité ou panne physique, réduisant ainsi leur durée de vie et les performances des voies.
Facteurs mécaniques
- Surcharge/contrainte élevée : les trains lourds, les vitesses élevées et les courbes serrées créent des forces immenses, provoquant l'abrasion, la flexion et la fatigue.
- Vibrations et mouvements : le mouvement constant du train et l'oscillation du rail (en raison de fixations desserrées) provoquent un balancement, une friction et une expulsion du patin.
- Force de serrage insuffisante : Si les fixations ne sont pas serrées, le rail peut se soulever et basculer, endommageant le patin.
Facteurs environnementaux et chimiques
- Températures extrêmes : une chaleur élevée provoque une dilatation/un flambage ; le froid les rend cassants ; une exposition prolongée dégrade le caoutchouc.
- Exposition à l'ozone et aux UV : Le caoutchouc naturel se décompose, sèche et perd sa résilience à cause du soleil et de l'ozone.
- Contamination : La saleté, les gravillons ou même l'huile peuvent rester piégés, provoquant une abrasion et une dégradation chimique.
Problèmes de matériaux et de fabrication
- Défauts de matériaux : une mauvaise vulcanisation, une déformation permanente élevée ou des matériaux intrinsèquement inférieurs échouent plus rapidement.
- Vieillissement : Tous les patins en caoutchouc se dégradent avec le temps, perdent leur élasticité et deviennent sujets aux fissures.
Comment entretenir une plateforme ferroviaire ?
L'entretien d'une plateforme ferroviaire implique des inspections régulières et programmées de l'usure (fissures, déformation), la garantie du serrage des fixations, le maintien de la zone exempte de débris et d'eau et le remplacement des patins lorsqu'ils dépassent les limites de performance (comme 20 % de compression) pour préserver la stabilité de la voie, la réduction du bruit et la sécurité.
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.