Patins de railjouent un rôle essentiel dans la stabilité et la maintenance des systèmes ferroviaires. En tant qu'élément essentiel dans la solidification de la relation entre le rail et la traverse ferroviaire, ils fournissent non seulement un soutien structurel, mais améliorent également la performance globale de l'infrastructure ferroviaire.
Quelles sont les normes de résistance au froid et à la chaleur des patins de rail ?
Les normes sur les patins de rail pour la résistance au froid et à la chaleur se concentrent sur le maintien de l'élasticité, la prévention du durcissement/ramollissement et la garantie de l'intégrité structurelle à des températures extrêmes, en utilisant des tests tels que la compression rémanente à basse température (par exemple, -25 degrés) pour les régions froides et à des températures élevées (par exemple, 100 degrés) pour la chaleur, ainsi que des points fragiles à basse température (par exemple, -40 degrés) et des tests de vieillissement (normes ISO comme 188, 48, 37, 1431) pour mesurer performances des matériaux telles que la récupération, la résistance à la traction et l'absence de fissuration. Les indicateurs clés sont la récupération élastique à basse température (supérieure ou égale à 75 %), la faible température fragile (inférieure ou égale à -40 degrés) et un changement minimal de dureté/résistance après vieillissement thermique.
Normes de résistance au froid (basses températures)
- Jeu de compression : maximum 65 % après 22 heures à -25 degrés (TSC 1653/ISO 1431) pour garantir qu'il ne se déforme pas de manière permanente.
- Point de fragilité à basse température : doit être inférieur ou égal à -40 degrés pour éviter les fissures et la perte de rembourrage.
- Récupération élastique : supérieure ou égale à 75 % à -30 degrés pour maintenir l'amortissement des vibrations.
- Résistance à l'usure : faible taux d'usure (par exemple inférieur ou égal à 0,5 mm/an) pour lutter contre la friction sur la glace/neige.
Normes de résistance à la chaleur (hautes températures)
- Jeu de compression : Max 30 % après 22 heures à 100 degrés (ISO 815).
- Tests de vieillissement (ISO 188 + ISO 48/37) : limites de modification de la dureté (+10 IRHD), de la résistance à la traction (inférieure ou égale à 30 %) et de l'allongement (inférieur ou égal à 40 %) après 3 jours à 100 degrés pour garantir la stabilité du matériau.
- Résistance à l'ozone : Aucune fissuration après 100 heures à 400 degrés et 200 pphm d'allongement (ISO 1431).
Matériel-Considérations spécifiques
- EVA/HDPE : convient pour un usage général, mais l'EVA peut se ramollir à haute température (tunnels).
- Caoutchouc/Néoprène : Peut être amélioré avec de la fibre de carbone pour une résistance aux embruns côtiers et salins.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
En tant que fabricant professionnel de fixations de rail, GNEE RAIL peut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.