Quelles sont les normes relatives aux patins élastiques pour rails ?
Patin élastique pour railles normes se concentrent sur la qualité des matériaux (caoutchouc/polymères vierges), les performances (charge, déformation, fatigue, vieillissement), les dimensions et l'apparence, régies par des spécifications spécifiques telles que les normes indiennes IRS-T-55 ou SNCF/DB, garantissant qu'elles gèrent les contraintes répétées, les vibrations et les facteurs environnementaux pour la sécurité des voies, avec des variations pour les trains lourds et urbains et les climats chauds/froids.
Normes et références communes
- IRS-T-55-2023 : Norme des chemins de fer indiens pour les plates-formes ferroviaires.
- SNCF IG04045 & DB 918 235 : normes ferroviaires françaises et allemandes pour la flèche de charge.
- GB/T 21527-2008 : Norme nationale chinoise pour les patins ferroviaires.
Quelle est la fonction d’une plateforme ferroviaire ?
La fonction principale d'une plateforme ferroviaire est d'absorber les chocs et les vibrations du passage des trains, de protéger la structure de la voie (traverses et ballast) de l'usure, de la fatigue et des dommages tout en réduisant le bruit et en améliorant le confort des passagers en amortissant les impacts et en répartissant les charges des roues sur une zone plus large. Ces coussinets élastiques, placés entre le rail et la traverse, améliorent la stabilité de la voie, assurent l'isolation électrique et prolongent la durée de vie de l'ensemble du système ferroviaire.
Quelle est l’épaisseur d’un élastique de rail ?
L'épaisseur des coussinets élastiques des rails varie considérablement selon l'application, allant généralement de 4,5 mm à 20 mm ou plus, avec des épaisseurs courantes telles que 6 mm, 7 mm, 8-12 mm pour les marchandises à grande vitesse et 12 à 20 mm pour les marchandises lourdes, offrant un amortissement, un amortissement des vibrations et une protection contre l'usure entre le rail et la traverse, en fonction de la charge et du type de voie.
- Charge et vibrations : des coussinets plus épais offrent une meilleure répartition de la charge et une meilleure absorption des vibrations (contrôle des secousses) pour un trafic intense.
- Type de voie : Les traverses en béton utilisent souvent des épaisseurs de patins spécifiques (comme 4,5 mm) pour l'élasticité.
- Matériau : différents matériaux (caoutchouc, EVA, plastique) et conceptions (par exemple, cordon-renforcé) ont des épaisseurs standard variables.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails, GNEE RAIL peut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.