Types d'usure et stratégies de maintenance pour les rails standard nationaux
- Quels sont les types d'usure communs de rails standard nationaux?
Rolling wear is the most common, generated by rolling contact between wheels and rails, forming uniform wear on the rail head surface. The annual wear of ordinary railways is about 0.3 - 0.5mm, and that of heavy - haul railways can reach 0.8 - 1.2mm. Sliding wear mostly occurs in curve sections, where there is relative sliding between wheels and Les rails . L'usure de la tête de rail externe est 2 - 3 des fois plus grave que celle du rail intérieur . Les courbes de rayon (R de moins ou égales à 600 m) sont sujettes à une telle usure inégale . l'usure de la fraude à l'alternance, avec des charges alternatives, avec des fissures Fatgue L'éparling . Heavy - Railways de transport est sujet à cela après {2 - 3} années de fonctionnement, avec une profondeur d'écaillage jusqu'à 1 - 3 mm . L'usure corrosive est courante dans les environnements rails humides ou salins par les whiles alcalins . La surface ferroviaire rouillée est ultronable Wear . Une telle usure dans les zones côtières est de 30% - 50% plus rapide que celle dans les zones intérieures .
- Quels facteurs aggraveront l'usure des rails standard nationaux?
L'augmentation de la charge d'essieu du train est un facteur clé . Lorsque la charge d'essieu passe de 20 t à 25T, l'usure des rails augmente de 50% - 70} L'augmentation de la contrainte de contact augmente considérablement avec la charge du rail de la roue {{7}, l'usure du rail élevé de la vitesse de la vitesse de la roue avec 300 {7} est l'usure du rail de la vitesse élevée avec une vitesse de la vitesse de 300 / H) L'usure du rail 1.5 - 2 fois celui des chemins de fer ordinaires avec 120 km / h, en particulier dans les zones de participation . Mauvaise douceur de piste entraînera une mauvaise roue - un contact rail et une concentration de contrainte locale, augmentant le taux d'usure de 40% - 60% . lorsque la déviation de la hauteur dépasse 3 mm, l'usure est aggravée} Les matériaux, tels que la dureté des roues étant de 10% plus élevés que la dureté ferroviaire, accélèrent l'usure des rails de 20% - 30% . La différence de dureté entre elles doit être contrôlée à 5% .
- Comment détecter le degré d'usure des rails standard nationaux?
Détecter régulièrement avec des instruments de mesure de l'usure des rails, une fois tous les 3 mois pour les chemins de fer ordinaires et une fois par mois pour les chemins de fer à grande vitesse . Mesurez l'usure et l'usure latérale, comparez la valeur standard . Lorsque l'usure dépasse 1/3 de la conception de conception, la maintenance est requise . Détection avec un profil de tête ferroviaire, générer un profil Courve et comparer avec l'origin Courbe . Si la zone diminue de plus de 10%, des mesures de broyage doivent être prises pour assurer un bon contact avec rail . Observer l'état de surface du rail . s'il y a une intervention évidente, des fissures ou des poissons - une usure à l'échelle, il indique que l'usure est grave et locale ou la mouture est nécessaire, ce qui est plus sensible pour les formes {{} Les données de vibration des trains de surveillance . L'usure augmente l'accélération des vibrations de 15% - 20% . juger indirectement l'état d'usure du rail via des capteurs de vibration et organiser la maintenance dans le temps .
- Quelles sont les mesures de maintenance pour différents types d'usure?
L'usure de roulement peut être gérée par broyage périodique . Utiliser un broyeur de profil pour moudre la tête de rail vers le profil standard . Grinceing Off 0.3 - 0.5 mm peut restaurer l'état de contact de la roue - Rail . Les chemins de fer ordinaires sont dus à la mouche une fois2 - 3} années {. pour les usines à coudent dans la curve La superrévation du rail extérieur pour faire le point de contact de la roue - rail dans la meilleure position . en même temps, effectuez un broyage unilatéral sur le rail extérieur avec une usure grave pour réduire .} Courbes avec 600 m de rayon Les fissures peu profondes (inférieures ou égales à 0 .} 5mm) peuvent être éliminées par broyage . fissures profondes (＞ 0 . 5mm) nécessitent de couper la section rail endommagée et de remplacer par de nouveaux rails pour éviter les fissures conduisant à la fracture . pour l'usage corrosif peinture. Les zones côtières peuvent utiliser des rails enduits de corrosion et raccourcir le cycle de broyage pour éliminer les couches de rouille.
- Quelles sont les différences dans les taux d'usage ferroviaire entre les différents types de chemins de fer?
Les chemins de fer lourds - ont le taux d'usure le plus rapide, avec une usure annuelle de 0.8 - 1.5} mm . en raison de la charge d'essieu importante et des charges fréquentes, le broyage est requis chaque année 1 - 2, et certains rails dans les sections clés sont même remplacés par an . High-Spee Principalement des usures de roulement . Le broyage préventif est effectué chaque 2 - 3} pour garantir la douceur ., avec un taux d'usure moyen, avec une usure annuelle de 0.3 - 0.6} mm, avec des différences évidentes entre la courbe et les sections droites . Un entretien ciblé est requis: les directives droites sont des sites libres: les SECTIONS STRIEL and curve sections every 2 years. Urban rail transit has "tread depression" wear due to frequent start - stop, with annual wear of 0.6 - 1.0mm. Grinding is required every 1.5 - 2 years, and train braking strategies are optimized to reduce sliding wear.