Quelle est la dureté du Crane Rail A55 ?
La dureté deRail de grue A55 n'est pas une valeur fixe unique ; il est déterminé par leQualité du matériauprécisé lors de la passation des marchés. Sous leDIN 536-1standard, la dureté est directement corrélée à la résistance minimale à la traction de l'acier.
Voici les valeurs de dureté pour les deux qualités de rail A55 les plus courantes :
1. Dureté par qualité de matériau
La dureté est généralement mesurée à l'aide duÉchelle Brinell (HBW).
| Qualité du matériau | Résistance à la traction (Rm) | Dureté typique (HBW) |
| 700e année | Supérieur ou égal à 690 MPa | 200 – 240 HBW |
| 900e année | Supérieur ou égal à 880 MPa | 260 – 300 HBW |
| 1100e année | Supérieur ou égal à 1080 MPa | 320 – 380 HBW |
2. Pourquoi la dureté est importante pour les rails A55
Le profil A55 a une largeur de tête relativement petite (55 mm), ce qui signifie que la zone de contact entre la roue de la grue et le rail est étroite. Cela crée une pression de contact hertzienne élevée.
- Résistance à l'usure :Dureté plus élevée (grade900 ou1100) empêche le champignon du rail de se transformer en champignon -un type de déformation plastique dans lequel l'acier s'écoule sur les côtés du profilé du rail en raison du poids de la grue.
- Durcissement :Aciers ferroviaires commeU71Mn(souvent utilisés pour le grade 900) ont la capacité de « travailler dur » au cours des premiers mois de service. Le frottement des roues de la grue peut en fait augmenter la dureté de surface du champignon du rail de 10 à 15 % supplémentaires par rapport à son état d'usine.
| Propriété | U71Mn (standard) | Grade 900 (haute qualité) | Catégorie 1100 (Premium/HH) |
| Référence standard | GB/T2585 | DIN 536-1 | DIN 536-1 / EN 13674 |
| Résistance à la traction ($R_m$) | Supérieur ou égal à 880 N/mm^2 | Supérieur ou égal à 880 N/mm^2 | Supérieur ou égal à 1080 N/mm^2 |
| Limite d'élasticité ($R_e$) | Supérieur ou égal à 440 N/mm^2 | Supérieur ou égal à 460 N/mm^2 | Supérieur ou égal à 640 N/mm^2 |
| Allongement ($A_5$) | Inférieur ou égal à 10%$ | Inférieur ou égal à 10% | Inférieur ou égal à 9% |
| Dureté (HBW) | 260 - 300 | 260 - 300 | 320 - 380 |
| Carbone (C) | 0.67% - 0.80% | 0.60% - 0.82% | 0.72% - 0.82% |
| Manganèse (Mn) | 0.70% - 1.05% | 0.80% - 1.20% | 0.80% - 1.30% |
| Silicium (Si) | 0.15% - 0.35% | 0.20% - 0.50% | 0.20% - 0.60% |
| Phosphore (P) | Inférieur ou égal à 0,040% | Inférieur ou égal à 0,035% | Inférieur ou égal à 0,025% |
| Soufre (S) | Inférieur ou égal à 0,040% | Inférieur ou égal à 0,035% | Inférieur ou égal à 0,025% |
U71Mn contre grade 900 :Dans la plupart des scénarios de commerce international, l'U71Mn est considéré comme l'équivalent fonctionnel du grade 900. Ils partagent des profils de dureté et de traction presque identiques, ce qui en fait la « norme industrielle » pour les ponts roulants à usage intensif.
Dimensions du rail A55
Le rail de grue A55, conçu selon la norme DIN 536 P1:1991, est un rail spécialisé à profil bas-. Ses principales dimensions standard incluent une hauteur totale de 65 mm, une largeur de base de 150 mm, une largeur de tête de 55 mm et une épaisseur d'âme de 31 mm, avec une masse calculée de 31,8 kg/m.
- Hauteur : 65mm
- Largeur du socle : 150 mm
- Largeur de la tête : 55 mm
- Épaisseur de la bande : 31 mm
- Poids : 31,8 kg/m
- Longueurs standard : 6 m à 12 m (des longueurs personnalisées, telles que 25 m, sont disponibles sur demande)
| Taille | Dimension(mm) | Poids | Matériel | Longueur | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tête (mm) | Hauteur (mm) | Fond (mm) | Toile (mm) | ||||
| A 55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 900A | 10-12 |
| A65 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | 900A | 10-12 |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | 900A | 10-12 |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | 900A | 10-12 |
| A120 | 120 | 105 | 220 | 72 | 100 | 900A | 10-12 |
FAQ
- Quelle est la dureté Brinell standard pour les rails de grue A55 ?
La dureté standard d'un rail Grade 700 A55 se situe généralement entre 200 HBW et 240 HBW. Pour les applications à haute-performances, le grade 900 (S900Q) offre une plage de dureté plus élevée de 260 HBW à 300 HBW pour résister à une usure importante.
- La dureté affecte-t-elle le soudage des rails A55 ?
Oui. Les rails à haute -dureté comme le matériau du rail S900Q A55 nécessitent un préchauffage spécialisé-et des parties de soudage spécifiques lors de l'utilisation de kits de soudage alumothermique pour rails. Cela garantit que le métal soudé correspond à la dureté du rail, empêchant ainsi l'usure des « joints mous ».
Pourquoi la dureté de surface est-elle importante pour les roues de grue ?
La dureté du profilé du rail A55 doit être compatible avec les roues de la grue. Si le rail est nettement plus souple que les roues, la tête de 55 mm subira une perte et une déformation rapides du métal. Un rapport de dureté équilibré garantit que les deux composants s’usent uniformément au fil du temps.
- Pouvez-vous fournir des niveaux de dureté personnalisés pour des environnements industriels spécifiques ?
Bien que nous produisions principalement selon la norme DIN 536, notre contrôle métallurgique nous permet d'optimiser la composition chimique des rails A55 pour atteindre des objectifs de performance spécifiques en matière de résistance à l'usure dans des environnements extrêmes, tels que les aciéries à haute température-.
- Quel est le rapport entre le poids de 31,8 kg/m et la dureté du rail ?
Le poids dépend des dimensions du rail A55, tandis que la dureté est fonction de la qualité de l'acier. Un rail de 31,8 kg/m peut être produit dans les nuances S700 ou S900Q, offrant différents niveaux de dureté au sein du même profil géométrique.
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