Système de fixation de rail : gamme complète d'assortiments et de combinaisons
Quelle est la classification complète de base des systèmes de fixation de rails et les types de rails applicables ?
Les systèmes de fixation de voie sont divisés en quatre types complets : système de fixation élastique pour chemin de fer à grande vitesse, système de fixation rigide pour chemin de fer ordinaire, système de fixation robuste industriel et minier-et système de fixation de support standard étranger, s'adaptant à différents scénarios de voie. Le système de fixation élastique pour chemin de fer à grande vitesse comprend des bandes élastiques W2/X3, des boulons isolants de qualité 10,9 et des plaques de base en caoutchouc, adaptés aux voies ferrées à grande vitesse sans ballast avec des fonctions de verrouillage et d'absorption des chocs. Le système de fixation rigide ferroviaire ordinaire comprend des bandes élastiques de type Ⅰ, des boulons ordinaires de qualité 8,8 et des plaques de base composites, adaptés aux voies ferrées ballastées ordinaires avec une structure simple et un verrouillage stable. Le système de fixation robuste-industriel et minier comprend des bandes élastiques épaissies, des boulons à haute résistance de qualité 12,9-et des plaques de base résistantes à l'usure-, adaptées aux chenilles robustes des mines/ports-avec résistance aux chocs et anti-desserrage. Les systèmes de fixation aux normes étrangères sont divisés en modèles UIC/BS/AREMA, s'adaptant respectivement aux rails standards étrangers correspondants, entièrement conformes aux normes internationales d'ingénierie.
Quels sont les principes fondamentaux de correspondance et les points de sélection de la combinaison d’accessoires du système de fixation ?
La combinaison d'accessoires du système de fixation doit suivre les trois principes fondamentaux de la correspondance des spécifications des rails, de l'adaptation du niveau de ligne et de l'unification des normes d'accessoires, en éliminant les spécifications croisées-et le mélange de normes croisées-. Le modèle de bande élastique doit correspondre à la taille du champignon du rail, la résistance des boulons est synchronisée avec la force de verrouillage de la bande élastique et l'épaisseur de la plaque de base est adaptée à la demande de tassement de la voie. Les lignes ferroviaires à grande vitesse-préfèrent les systèmes complets élastiques, les chemins de fer ordinaires sélectionnent des systèmes complets rigides, les industries et les mines lourdes-sélectionnent des systèmes complets épaissis à haute résistance-et sélectionnent à la demande sans mise à niveau aveugle. La combinaison d'accessoires doit prendre en compte les exigences d'isolation, les systèmes ferroviaires à grande vitesse -ajoutent des pièces d'isolation, les chemins de fer/industriels et miniers ordinaires peuvent économiser des pièces d'isolation, réduisant ainsi les coûts tout en respectant les fonctions. La sélection doit vérifier les paramètres de taille, de matériau et de résistance des accessoires complets pour garantir l'absence d'espace dans le verrouillage et une contrainte uniforme après la combinaison.
Quelles sont les principales différences accessoires entre-les systèmes de fixation ferroviaires à grande vitesse et les systèmes de fixation ferroviaires ordinaires ?
Les principaux accessoires du système de fixation ferroviaire à grande vitesse-sont des bandes élastiques, des boulons isolants, des plaques de base élastiques en caoutchouc et des plaques de pression de haute-précision. Tous les accessoires ont des fonctions d'absorption des chocs et d'isolation, s'adaptant aux exigences élevées des chemins de fer à grande vitesse-. Le système de fixation ferroviaire ordinaire est constitué de bandes élastiques rigides, de boulons ordinaires, de plaques de base dures composites et de plaques de pression conventionnelles, sans composants d'isolation ni d'absorption des chocs, se concentrant sur la fonction de verrouillage de base. Les boulons ferroviaires à grande vitesse -sont des boulons isolés de qualité 10,9 à haute résistance-, anti-électrocorrosion et un couple de verrouillage plus élevé, les boulons ferroviaires ordinaires sont des boulons ordinaires de qualité 8,8, répondant uniquement au verrouillage de base. Les plaques de base ferroviaires à grande vitesse - sont en caoutchouc hautement élastique, avec un rapport de rigidité dynamique et statique ≤ 2,0, un excellent effet d'absorption des chocs, les plaques de base ferroviaires ordinaires sont en matériau composite, une rigidité élevée et une forte résistance à l'usure. Les bandes élastiques pour chemin de fer à grande vitesse sont une conception à double bande élastique avec une force de flambage ≥ 10 kN, le chemin de fer ordinaire est une conception à bande élastique unique avec une force de flambage ≥ 6 kN, la force de verrouillage est définie sur demande.
Quels sont les processus de base et les spécifications de construction pour l’installation complète des systèmes de fixation ?
Pour l'installation du système de fixation, nettoyez d'abord la surface d'installation de la traverse, placez la plaque de base sous le rail-en fonction de la position du rail pour vous assurer que la plaque de base est centrée sans décalage, posant ainsi les bases d'une installation ultérieure. Placez ensuite le rail sur la plaque de base, calibrez la jauge et la rectitude du rail, placez la bande élastique et la plaque de pression après avoir confirmé qu'il n'y a pas d'inclinaison du rail, et la fente est connectée avec précision à la base du rail. Ensuite, vissez les boulons de support, pré-serrez d'abord à 50 % du couple standard, vérifiez l'ajustement des accessoires, puis verrouillez avec le couple maximum pour éviter une contrainte inégale due à un verrouillage unique. Des joints isolants supplémentaires doivent être installés pour l'installation du système ferroviaire à grande vitesse-, et la résistance d'isolation doit être testée ≥5×10^6Ω après l'installation pour garantir une isolation conforme aux normes sans fuite. Après l'installation, vérifiez point par point qu'il n'y a pas de déformation des bords des accessoires, pas de desserrage des boulons, pas de déplacement des rails et que l'erreur d'installation de l'ensemble du rail est ≤ 2 mm.
Quels sont les principes de remplacement et les exigences associées en cas de perte d'accessoires lors de l'utilisation d'un système de fixation ?
Le remplacement des accessoires du système de fixation endommagés doit suivre les principes fondamentaux du même modèle et des mêmes spécifications, un remplacement complet local, pas de remplacement croisé-standard pour garantir que les performances globales du système restent inchangées. Les bandes élastiques déformées/cassées doivent être remplacées par des bandes élastiques du même modèle, des modèles différents ne peuvent pas être utilisés à la place pour éviter une force de flambage insuffisante entraînant un desserrage du rail. Les boulons coulissants/rouillés doivent être remplacés par des boulons de même résistance et spécifications, les boulons isolants des chemins de fer à grande vitesse -ne peuvent pas être remplacés par des boulons ordinaires pour éviter une défaillance de l'isolation et une réduction de la force de verrouillage. Les plaques de base dont l'usure dépasse 1 mm doivent être remplacées à temps, les plaques de base en caoutchouc du même type élastique, les plaques de base résistantes à l'usure - du même type d'épaisseur pour garantir l'absorption des chocs et l'effet de roulement. Le remplacement local est autorisé pour les dommages d'un seul accessoire, et le remplacement complet de la section entière est requis pour les dommages multiples, reverrouillez - selon le couple standard après le remplacement et mettez-le en service uniquement s'il n'y a aucune anomalie lors du fonctionnement d'essai.