Compatibilité des spécifications du noyau de rail et sélection des matériaux
Quelles sont les spécifications de base des rails standards nationaux et leurs scénarios de lignes applicables ?
Les rails standards nationaux sont principalement divisés en quatre spécifications principales : 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m et 75 kg/m, avec une capacité portante augmentant avec le poids du rail. Les rails en kg/m conviennent aux embranchements d'usine et aux voies à faible charge, répondant aux besoins de conduite à faible vitesse et à faible charge avec un coût de construction économique. Les rails en kg/m sont le modèle principal pour les lignes ferroviaires principales ordinaires, adaptés pour les chemins de fer ordinaires dans un rayon de 120 km/h, équilibrer la capacité portante et le rapport coût-efficacité.. 60les rails kg/m conviennent aux lignes de liaison ferroviaire à grande vitesse-et aux lignes de fret lourdes-, transportant des trains à 200 km/h et des trains de marchandises de gros-tonnage. 75les rails kg/m sont dédiés aux lignes ferroviaires principales à grande vitesse-et au fret ultra-lourd, s'adaptant aux Des chemins de fer à grande vitesse-de 350 km/h et des trains de marchandises de 10 000 tonnes avec une résistance optimale à l'usure et aux chocs. Toutes les spécifications ont un écartement standard de 1 435 mm, qui peut être directement connecté aux accessoires de voie conventionnels.
Quels sont les principaux modèles de rails standards étrangers et les pays/normes applicables correspondants ?
Les rails standards étrangers comprennent principalement quatre modèles : UIC60, BS80A, AREMA136RE et JIS50N, correspondant à différents systèmes standards internationaux. UIC60 est un rail standard européen, adapté aux projets ferroviaires dans l'UE, au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est et dans d'autres pays de la Ceinture et de la Route, correspondant aux accessoires de voie standard européens. BS80A est un rail standard britannique, principalement utilisé pour la construction de voies au Royaume-Uni et dans les pays du Commonwealth, avec une largeur de base de rail correspondant précisément aux plaques de pression standard britanniques. AREMA136RE est un rail standard américain, adapté aux chemins de fer des États-Unis, du Canada et d'autres pays d'Amérique du Nord, avec une résistance à la traction s'adaptant aux besoins nord-américains de fret lourd-. JIS50N est un rail standard japonais, utilisé pour les projets de voies de style japonais -d'Asie du Sud-Est avec des exigences de précision dimensionnelle élevées. Les rails standards étrangers sont produits selon les normes nationales correspondantes, et les matériaux et accessoires doivent être adaptés à la même norme.
Quelles sont les principales différences matérielles et indicateurs de performance des rails standard nationaux et étrangers ?
Les principaux matériaux des rails standard nationaux sont les rails en alliage à haute résistance U71Mn et U75V, l'U71Mn a une bonne plasticité pour les chemins de fer ordinaires et l'U75V a une résistance à l'usure et à la fatigue pour les chemins de fer à grande vitesse/lourds-. Le rail U71Mn a une résistance à la traction ≥880MPa et une limite d'élasticité ≥785MPa, répondant aux exigences de résistance aux chocs de la conduite ferroviaire ordinaire. Le rail U75V a une résistance à la traction ≥980MPa et une résistance à l'usure augmentée de 30 %, ce qui peut réduire la fréquence de meulage des voies ferrées à grande vitesse - et prolonger le cycle de service. Les matériaux de rail standard étrangers incluent UIC900A, Grade335, etc., UIC900A a une résistance à la traction ≥900MPa, s'adaptant aux lignes de charge élevées standard européennes -. Les matériaux standard étrangers répondent tous aux exigences mécaniques des normes internationales correspondantes, et le rapport d'alliage est plus adapté au climat local et aux caractéristiques de charge par rapport aux matériaux standard nationaux.
Quels sont les facteurs fondamentaux et les principes d’appariement pour la sélection des rails ?
Le principal facteur de sélection des rails est la vitesse de circulation de la ligne et le tonnage du fret, les lignes à grande vitesse-vitesse/lourd-préférent les rails de grande-spécifications et de matériaux-élevés, et les lignes de charge légères-sélectionnent les rails économiques de petites-spécifications. Deuxièmement, il est nécessaire de faire correspondre le système d'accessoires de voie, les rails standard nationaux avec les systèmes de fixation/éclisses standard nationaux, les rails standard étrangers avec les mêmes accessoires standard étrangers, en évitant tout mélange conduisant à des lacunes d'installation. Il est également nécessaire de combiner l'environnement d'utilisation, des rails anti-corrosion pour les zones côtières humides, des rails résistants à l'usure-pour les zones poussiéreuses des mines et des rails résistants aux basses-températures pour les zones très froides. La sélection doit suivre les principes d'adaptation des charges, d'unification des normes et d'adaptation à l'environnement, et se référer à la durée de vie nominale de la ligne afin de réduire les coûts de remplacement ultérieurs. De plus, les projets transfrontaliers-doivent être sélectionnés conformément aux normes du pays hôte du projet afin de garantir le respect des spécifications locales de construction des voies.
Quelles sont les principales spécifications et points de protection pour le transport et le stockage ferroviaires ?
Des véhicules de transport ferroviaire spéciaux doivent être utilisés pour le transport ferroviaire, les deux extrémités du rail sont fixées pour empêcher tout glissement et la surface du rail est recouverte d'un film protecteur pour éviter les collisions et les rayures sur la surface de travail du champignon du rail. Le nombre de rails empilés ne doit pas dépasser 6 couches pour le transport longue distance-, et des patins antidérapants-doivent être ajoutés entre les couches pour éviter que la déformation des rails pendant le transport n'affecte la précision. Les rails doivent être stockés sur des sites plats et durcis, stockés au-dessus d'au moins 15 cm au-dessus du sol pour éviter la corrosion du bas du rail par l'humidité du sol. La zone de stockage doit être bien étanche à la pluie et drainée, de l'huile antirouille - doit être appliquée sur la surface du rail et les rails aux normes étrangères doivent être en outre recouverts de manchons de protection pour protéger la précision de la surface du rail. Si la période de stockage dépasse 3 mois, la corrosion doit être vérifiée régulièrement, l'huile antirouille doit être reconstituée à temps et la rouille sur la surface du rail doit être polie avant utilisation pour garantir la précision de la pose de la voie et la sécurité d'utilisation.