Le marché ferroviaire lourd présente un modèle de concurrence oligopolistique, les 5 principaux producteurs mondiaux occupant 70% de la part de marché. Les entreprises chinoises, avec l'avantage d'une chaîne industrielle complète, ont une compétitivité en termes de prix et de cycle de livraison, et la rentabilité des produits exportés dépasse les pairs internationaux de 15% -20%. Les entreprises européennes se concentrent sur le marché haut de gamme, et le "Smart Rail" développé par la société allemande Thyssenkrupp possède des capteurs intégrés qui peuvent surveiller les changements de stress en temps réel. Le prix unitaire du produit est trois fois plus élevé que celui des rails ordinaires.
La stratégie concurrentielle de chaque entreprise a son propre objectif: les grandes entreprises en acier réduisent les coûts grâce aux économies d'échelle, telles que les entreprises chinoises réduisant les coûts de production unitaire de 12% en construisant des bases ferroviaires lourdes de 10 millions de tonnes; Les petites et moyennes entreprises se concentrent sur les marchés de niche, tels que le développement de «Rail Heavy Rail résistant aux intempéries», qui a un taux gagnant de 85% dans les projets de chemin de fer côtiers. Dans le même temps, les entreprises disposent activement des marchés à l'étranger, évitant les barrières commerciales et améliorant la compétitivité mondiale grâce à la construction d'usine localisée, aux licences technologiques et à d'autres moyens.
