Exigences de sélection et de contrôle des performances élastiques pour les modèles de base de clips élastiques pour rails
Quels sont les principaux modèles de clips élastiques pour voies et les spécifications des rails adaptées ?
Les clips élastiques de voie grand public sont de type standard national Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ et de norme européenne SKL15/SKL30, les modèles correspondent aux spécifications ferroviaires une par une sans modèles universels. Les clips élastiques de type standard national Ⅰ conviennent aux rails standard nationaux de 30-50 kg/m, le type Ⅱ pour les rails lourds de 60 kg/m, le type Ⅲ est un type spécial de chemin de fer à grande vitesse-pour les rails ferroviaires à grande vitesse de 60/75 kg/m-. Les clips élastiques de la norme européenne SKL15 conviennent aux rails UIC50, les clips élastiques SKL30 aux rails UIC60, répondant aux besoins élastiques des voies standard étrangères. Des clips élastiques robustes sont utilisés pour les chenilles industrielles et minières avec une rigidité élastique plus élevée pour résister aux impacts des équipements lourds, et des clips élastiques conventionnels peuvent être utilisés pour les chenilles ordinaires. La sélection de clips élastiques doit correspondre au type de traverse de manière synchrone, des clips élastiques standard pour les traverses en béton et des clips élastiques élargis personnalisés pour les traverses en acier afin de garantir un ajustement serré.
Quel est le matériau de base des clips élastiques et les principaux indicateurs de performance mécanique ?
Le matériau de base des clips élastiques est l'acier à ressort 60Si2MnA, un matériau spécial à haute résistance pour les accessoires élastiques de piste avec des performances dépassant de loin l'acier au carbone ordinaire. Le matériau Si2MnA a une résistance à la traction supérieure ou égale à 1270 MPa, une limite d'élasticité supérieure ou égale à 1170 MPa, un taux de récupération élastique supérieur ou égal à 95 % et peut se déformer à plusieurs reprises sans défaillance. Les clips élastiques nécessitent un traitement thermique de surface, une dureté contrôlée à 44-52HRC pour garantir un équilibre entre élasticité et résistance à l'usure, évitant ainsi la rupture fragile due à une dureté excessive et une déformation due à une douceur excessive. Les clips élastiques ne peuvent quitter l'usine conformément aux normes que s'il n'y a aucune atténuation élastique ni fissure après 2 millions d'essais de fatigue, et des tests d'impact à basse -température sont requis pour les clips élastiques ferroviaires à grande vitesse-. La surface des clips élastiques est traitée anticorrosion, galvanisée ou passivée pour éviter que la rouille n'affecte l'élasticité et la durée de vie.
Quelles sont les principales exigences de compression et les points de construction pour l’installation des clips élastiques ?
La compression centrale de l'installation du clip élastique est de 2-3 mm, la valeur d'or pour garantir une force de verrouillage continue et un effet tampon, une compression insuffisante ou excessive affectera l'utilisation. Si la compression est inférieure à 2 mm, la force de verrouillage du clip élastique est insuffisante, ce qui peut facilement provoquer le desserrage du rail ; si la compression est ＞ 3 mm, le clip élastique est trop déformé, ce qui facilite la rupture par fatigue et raccourcit la durée de vie. Pendant la construction, des outils d'installation spéciaux sont utilisés pour serrer le clip élastique dans le siège intégré au dormeur, appuyer lentement jusqu'à la compression standard, et les coups violents pour provoquer une déformation du clip élastique sont strictement interdits. Après l'installation, vérifiez que le clip élastique n'est pas de travers ou coincé, s'adapte parfaitement à la base du rail sans espace de suspension. L'installation de clips élastiques ferroviaires à grande vitesse doit garantir l'isolation, un écart de compression inférieur ou égal à ± 0,2 mm et un écart de clip élastique ferroviaire ordinaire inférieur ou égal à ± 0,5 mm est acceptable.
Quelles sont les principales différences de performances entre les clips élastiques-pour train à grande vitesse et pour chemin de fer ordinaire ?
Les clips élastiques pour chemin de fer à grande vitesse- adoptent un type renforcé de type Ⅲ, fabriqués dans un matériau 60Si2MnA de première qualité avec une rigidité élastique plus élevée, une compression contrôlée avec précision à 2,5 mm et un meilleur effet tampon. Les clips élastiques ferroviaires à grande vitesse-sont traités avec un revêtement isolant pour éviter les courts-circuits du circuit de voie, s'adaptant aux exigences d'isolation du système de signalisation ferroviaire à grande vitesse-, et les clips élastiques ferroviaires ordinaires n'ont pas de traitement d'isolation obligatoire. Les temps d'essai de fatigue des clips élastiques ferroviaires à grande vitesse -supérieurs ou égaux à 3 millions de fois, les clips élastiques ferroviaires ordinaires supérieurs ou égaux à 2 millions de fois, le type ferroviaire à grande vitesse-a une plus grande résistance à la fatigue, s'adaptant aux impacts de roues à haute fréquence-. Les clips élastiques ferroviaires à grande vitesse - ont une précision dimensionnelle plus élevée avec une tolérance inférieure ou égale à ± 0,1 mm, les clips élastiques ferroviaires ordinaires inférieures ou égales à ± 0,3 mm, répondant aux exigences de précision des différentes lignes. Les clips élastiques ferroviaires à grande vitesse -sont utilisés avec des coussinets isolants, et les clips élastiques ferroviaires ordinaires peuvent être installés directement sans accessoires isolants supplémentaires, ce qui simplifie la construction.
Quels sont les problèmes courants et les mesures d’entretien des clips élastiques utilisés ?
Les problèmes courants liés aux clips élastiques utilisés sont l'atténuation élastique, la déformation et la fissuration, la chute de l'installation, le blocage de la rouille et la compression excessive, tous nécessitent un traitement rapide pour éviter les dangers cachés. L'atténuation élastique est causée par une fatigue d'utilisation à long-, de nouveaux clips élastiques doivent être remplacés et les lignes à usage intensif-sont mises à niveau vers des clips élastiques à haute résistance-pour réduire la probabilité d'atténuation. La déformation et la fissuration des clips élastiques sont dues à des matériaux de qualité inférieure ou à une installation violente, remplacez immédiatement les clips élastiques qualifiés, normalisez la construction et interdisez les coups, et vérifiez l'apparence du clip élastique pour aucun dommage avant l'installation. La chute du clip élastique est due à une compression insuffisante ou à une fente desserrée, recalibrez la compression à 2-3 mm, renforcez le siège intégré du dormeur pour garantir que le clip élastique est bien serré. Le blocage de la rouille des clips élastiques est dû à une défaillance anti--corrosion, re-galvanisez après le dérouillage, remplacez directement en cas de rouille grave et nettoyez les impuretés sur la surface du clip élastique lors d'une inspection régulière mensuelle. Une compression excessive doit ajuster la position de la plaque de pression et re-contrôler la compression pour éviter une surcharge à long terme du clip élastique.