Sélection d'épaisseur du pavé de rail et réglage de l'élasticité de la piste
- Quelles sont les spécifications d'épaisseur communes des coussinets sous-rails?
Les coussinets sous-rails avec des épaisseurs de 6 mm, 8 mm et 10 mm sont couramment utilisés dans les lignes ordinaires, qui peuvent répondre aux exigences élastiques sous des charges générales; Les chemins de fer à grande vitesse utilisent principalement des coussinets sous-rails avec des épaisseurs de 12 mm et 15 mm pour réduire les vibrations et l'impact, et même les coussinets de 20 mm d'épaisseur sont utilisés dans certaines sections spéciales; Les chemins de fer lourds, en raison de charges importantes, doivent prendre en compte à la fois l'élasticité et la capacité de roulement, et utilisent généralement des coussinets avec des épaisseurs de 10 mm et 12 mm; Le transport en commun urbain utilise principalement des coussinets élastiques avec des épaisseurs de 8 mm, 10 mm et 12 mm pour réduire le bruit.
- Comment l'épaisseur du pad affecte-t-elle l'élasticité de la piste?
Dans une certaine plage, plus l'épaisseur du tampon est grande, meilleure est l'élasticité de la piste. Par exemple, un coussin de 10 mm d'épaisseur a un coefficient élastique de 20% - 30% inférieur à un coussin de 6 mm d'épaisseur, qui peut mieux absorber les vibrations générées par les charges de train. Cependant, lorsque l'épaisseur dépasse 20 mm, la croissance élastique a tendance à être douce et le pad est sujet à une déformation excessive, affectant la stabilité de la piste. De plus, les coussinets de différents matériaux ont une élasticité différente sous la même épaisseur, et les coussinets en caoutchouc sont 15% - 20% plus élastiques que les tampons en polyuréthane.
- Quelles sont les exigences de l'épaisseur des coussinets sous-rail pour différents types de lignes?
Les chemins de fer à grande vitesse nécessitent une élasticité de piste uniforme et modérée, et l'épaisseur du pad est généralement 12 - 15 mm, de sorte que la rigidité verticale de la piste est contrôlée à 40 - 60 kN / mm pour assurer la stabilité du fonctionnement du train à grande vitesse. Les chemins de fer Heavy-Haul ont besoin d'une rigidité à haute voie, et l'épaisseur du pad est principalement 10 - 12 mm pour éviter une déformation excessive conduisant à des changements de jauge. Le transit ferroviaire urbain se concentre sur l'absorption des chocs et la réduction du bruit, et l'épaisseur du pad est généralement 10 - 12 mm, et les matériaux élastiques élevés sont sélectionnés pour réduire le bruit transmis de la vibration à l'environnement environnant.
- Comment régler l'épaisseur du pad en fonction de l'élasticité de la piste mesurée?
Mesurez la rigidité verticale de la piste avec un testeur d'élasticité sur piste. Si la rigidité mesurée est supérieure à la valeur de conception (par exemple, la rigidité de conception du chemin de fer à grande vitesse est 40 - 60 kN / mm et que la rigidité mesurée est de 70 kN / mm), il indique que l'élasticité est insuffisante et qu'un tampon plus épais doit être remplacé (comme le remplacement de 12 mm); Si la rigidité mesurée est inférieure à la valeur de conception et que l'élasticité est trop grande, un coussin plus mince doit être remplacé (comme le remplacement de 15 mm par 12 mm). Après ajustement, remets jusqu'à ce que l'élasticité répond aux exigences de conception.
- Quels effets auront une mauvaise sélection d'épaisseur de tampon sur la piste?
Lorsque l'épaisseur est trop petite, l'élasticité de la piste est insuffisante et l'impact généré par la charge du train est directement transmis aux traverses et au ballast, ce qui accélère la vitesse de compactage du ballast et raccourcit la durée de vie des traverses de 30% - 40%. Lorsque l'épaisseur est trop grande, la piste se déforme trop sous la charge, le rail est sujet au déplacement latéral et l'écart de jauge dépasse la norme, ce qui affecte la sécurité du fonctionnement du train. Dans le même temps, le pad est sujet au vieillissement sous une forte déformation à long terme, réduisant sa durée de vie.