Processus d'extinction et dureté de surface des rails standard nationaux
- Quels sont les processus de trempe communs pour les rails en acier standard nationaux? Quelles sont leurs caractéristiques?
Les processus de trempe communs pour les rails en acier standard comprennent la trempe intégrale et la trempe de surface. La trempe intégrale consiste à chauffer tout le rail au-dessus de la température critique, puis à la refroidir rapidement, ce qui peut améliorer la dureté globale du rail et convient aux chemins de fer lourds, mais la ténacité du rail diminue légèrement après le traitement. La trempe de surface éteint uniquement la surface de la tête de rail, formant une couche endurcie à la surface tandis que le noyau reste dur, adapté aux lignes mixtes de passagers et de fret, ce qui peut équilibrer la résistance à l'usure et la résistance à l'impact.
- Quelle est la relation entre la dureté de surface du rail et la résistance à l'usure?
Généralement, plus la dureté de surface du rail est élevée, meilleure est la résistance à l'usure. Lorsque la dureté de surface est dans la gamme de HB300-HB380, à mesure que la dureté augmente, la capacité du rail à résister à l'usure des roues s'améliore et sa durée de vie est prolongée. Cependant, la dureté plus élevée n'est pas toujours meilleure. S'il dépasse HB400, le rail devient plus cassant et sujette à l'écaillage, ce qui affecte la résistance et la sécurité.
- Quelles sont les différences dans les exigences de dureté de surface des rails en acier standard nationaux dans différentes lignes?
Les chemins de fer à grande vitesse nécessitent que la dureté de surface du rail soit HB340-HB380 pour résister à l'impact à haute fréquence des trains à grande vitesse et réduit l'usure. Les rails ferroviaires lourds ont besoin d'une dureté de surface de HB360-HB400 pour faire face à une usure sévère causée par de grandes charges d'essieu. La dureté de surface des rails ferroviaires ordinaires est généralement HB320-HB360, qui peut répondre aux besoins quotidiens des passagers et du fret. La dureté des rails pour les lignes spéciales d'usine et de mine peut être réduite de manière appropriée, généralement HB300-HB340.
- Comment tester la dureté de surface des rails en acier standard nationaux?
Une méthode de test courante utilise un testeur de dureté Brinell, qui appuie une boule en alliage dur d'un certain diamètre dans la surface du rail et calcule la valeur de dureté en fonction du diamètre d'indentation. Pendant les tests, les échantillons doivent être prélevés à partir de différentes parties telles que la bande de roulement de la tête de rail et le web ferroviaire pour garantir des résultats représentatifs. Pour les rails posés, un testeur de dureté portable peut être utilisé pour les tests sur place, ce qui est facile à utiliser et n'endommage pas le rail. La fréquence des tests est d'échantillonnage à 10% de chaque lot de rails; S'il n'est pas qualifié, un double échantillonnage est requis et le lot entier est rejeté s'il est toujours non qualifié.
- Quels effets les processus de trempe incorrects peuvent-ils avoir sur les performances ferroviaires?
La température excessivement élevée de trempe entraînera des grains grossiers dans le rail, une dureté de surface inégale et une usure excessive locale pendant l'utilisation. Le taux de refroidissement insuffisant ne peut pas atteindre la dureté attendue, réduisant la résistance à l'usure du rail et raccourcissant sa durée de vie. Si la température n'est pas effectuée après la trempe, une contrainte interne excessive dans le rail provoquera facilement des fissures, ce qui peut se casser sous les charges de train, affectant sérieusement la sécurité de la conduite.