Technologie de contrôle précis et d'adaptabilité à toutes les conditions pour une pression de serrage élastique des rails
Quelles sont les normes de classification de la force de flambage des bandes élastiques et les scénarios de lignes correspondants ?
La force de flambement des bandes élastiques est divisée en trois niveaux selon les conditions de travail de la ligne. Une force de flambage de niveau 1 supérieure ou égale à 12 kN convient aux lignes à haute -fréquence et charges lourdes- telles que les lignes de transport lourd industrielles et minières et les lignes spéciales portuaires, résistant à l'impact de roulement des équipements lourds. Une force de flambement de niveau 2 supérieure ou égale à 10 kN convient aux lignes de conduite à grande vitesse-telles que les lignes ferroviaires principales à grande vitesse-et les chemins de fer interurbains, répondant à la demande de verrouillage des rails sous des vibrations à haute-fréquence. Une force de flambage de niveau 3 supérieure ou égale à 6 kN convient aux lignes à faible -vitesse et charge légère- telles que les embranchements ferroviaires ordinaires et les lignes spéciales d'usine, équilibrant l'effet de verrouillage et le contrôle des coûts. Différents niveaux de force de flambage correspondent à différentes conceptions de section transversale de bande élastique. Les bandes élastiques de grade 1 ont la section transversale la plus épaisse, les bandes élastiques de grade 3 ont la section transversale la plus fine et la sélection des matériaux est ajustée en conséquence. L'évaluation de la force de flambage doit être conforme aux normes nationales de voie, et la sélection croisée de bandes élastiques est strictement interdite dans différents scénarios de lignes afin d'éviter les risques potentiels pour la sécurité.
Quelles sont les mesures de conception structurelle pour une régulation précise de la force de flambage des bandes élastiques ?
La régulation de la force de flambage de la bande élastique peut être obtenue en optimisant l’arc des griffes. L'augmentation de l'arc des griffes peut améliorer la force de flambage, tandis que la diminution de l'arc peut réduire la force de flambage, et la précision du réglage de l'arc doit être contrôlée à ± 0,5 degré. La longueur de l'extrémité libre des bandes élastiques peut être ajustée selon les besoins. Pour chaque augmentation de 5 mm de longueur, la force de flambage peut être augmentée d'environ 1 kN, et vice versa, avec une plage de réglage comprise dans la valeur de conception autorisée. La forme en coupe transversale des bandes élastiques adopte une conception à section transversale variable, avec des pièces portantes de contrainte épaissies et des pièces portantes amincies sans contrainte de -, réduisant ainsi le poids propre tout en assurant la force de flambage et en réduisant les coûts de matériaux. Les extrémités des bandes élastiques adoptent un traitement de congé pour éviter de rayer la surface du rail lors de l'installation, réduire la concentration de contraintes et améliorer la résistance à la fatigue des bandes élastiques. Une fois la conception structurelle terminée, la force de flambement doit être vérifiée au moyen d'essais mécaniques pour garantir que l'écart entre la valeur réelle et la valeur de conception est inférieur ou égal à ± 5 %.
Quels sont les impacts de la technologie d’installation des bandes élastiques sur la stabilité de la force de flambement et les exigences des spécifications ?
Une pince d'installation spéciale doit être utilisée pour l'installation de la bande élastique. Les coups violents avec des marteaux et autres outils sont strictement interdits pour éviter la déformation de la bande élastique entraînant une perte de force de flambage. La déformation provoquée par le cognement réduira la force de flambage d’une valeur supérieure ou égale à 20 %. Lors de l'installation, les griffes des bandes élastiques doivent être entièrement serrées dans les fentes du rail avec une profondeur de serrage supérieure ou égale à 15 mm pour assurer une contrainte uniforme. Un serrage insuffisant entraînera une fluctuation excessive de la force de flambement. L'espacement d'installation des bandes élastiques doit être strictement mis en œuvre conformément aux exigences de conception : 600 mm pour les lignes ferroviaires à grande vitesse-et 800 mm pour les lignes ferroviaires ordinaires, avec un écart d'espacement inférieur ou égal à ± 10 mm pour éviter une force de flambage locale insuffisante causée par un espacement inégal. Après l'installation, un dynamomètre spécial doit être utilisé pour détecter la force de flambage, en échantillonnant supérieur ou égal à 3 points par 100 mètres. Les résultats des tests doivent être enregistrés et archivés, et les pièces non qualifiées doivent être réinstallées et ajustées. Une fois l'installation de la bande élastique terminée, des tests de fonctionnement d'essai doivent être effectués et la force de flambement doit être testée à nouveau après la conduite. Une plage de fluctuation inférieure ou égale à ± 8 % est considérée comme qualifiée.
Quel est le schéma d'ajustement de la compensation pour la force de flambement des bandes élastiques dans des climats extrêmes ?
Dans les régions alpines où la température hivernale descend jusqu'à -40 degrés, le matériau de la bande élastique deviendra cassant à basse température et la force de flambement diminuera d'environ 10 %. Des bandes élastiques en matériau 60Si2CrVA résistant aux basses températures - doivent être sélectionnées et la force de flambement de l'installation doit être augmentée de 10 % à titre de compensation. Dans les régions à haute température où la température estivale dépasse 60 degrés, les bandes élastiques connaîtront une diminution de la force de flambage en raison de la dilatation et de la contraction thermiques. Des matériaux ayant une bonne stabilité thermique doivent être sélectionnés et une marge de force de flambement de 5 % doit être réservée lors de l'installation. Dans les régions côtières à forte humidité-, les bandes élastiques sont sujettes à la rouille, ce qui entraîne une atténuation élastique, et la force de flambement diminue d'année en année. La force de flambage doit être testée chaque année et remplacée immédiatement lorsqu'elle chute de manière supérieure ou égale à 15 %, avec des mesures anticorrosion à l'appui. Pour les voies en plein air dans des régions où le vent est fort, les bandes élastiques sont affectées par les vibrations induites par le vent, ce qui entraîne d'importantes fluctuations de la force de flambement. Des boucles coupe-vent doivent être installées pour limiter l’amplitude des vibrations des bandes élastiques et stabiliser la force de flambage. L'ajustement des bandes élastiques sous des climats extrêmes doit établir un plan spécial et ajuster dynamiquement les paramètres de force de flambement en fonction des données climatiques.
Quels sont les outils de test et les-méthodes de test rapide sur site pour la force de flambement des bandes élastiques ?
La détection précise de la force de flambage de la bande élastique nécessite un dynamomètre à bande élastique à affichage numérique, capable de lire directement la valeur de la force de flambage avec une précision de mesure inférieure ou égale à ± 0,5 kN, adapté aux tests en laboratoire et sur-site. Les tests rapides sur site - peuvent utiliser une clé dynamométrique portable, convertissant la déformation des bandes élastiques en force de flambage. Pour chaque augmentation de 1 mm de déformation, la force de flambement augmente d’environ 1,2 kN. Cette méthode est facile à utiliser et adaptée aux inspections quotidiennes. Pendant les tests, le point central de contrainte de la bande élastique doit être sélectionné comme point de mesure pour éviter des résultats inexacts causés par un écart de position de mesure. Un écart du point de mesure supérieur ou égal à 2 mm augmentera l'erreur de détection de supérieur ou égal à 10 %. Les tests sur site-doivent suivre le principe de "l'échantillonnage aléatoire", un échantillonnage supérieur ou égal à 10 points par kilomètre, couvrant différentes conditions de travail telles que les sections droites, les sections courbes et les sections d'aiguillage. Les données d'essai doivent être téléchargées sur la plateforme de gestion en temps réel pour former un graphique de tendance de changement de force de flambage, avertissant précocement du risque d'atténuation de la force de flambage.