Résistance d'ancrage améliorée des crampons de rail et technologie d'ancrage différenciée
Quels sont les principaux paramètres techniques et normes de qualité pour l’ancrage par pointes des traverses en béton ?
Lorsque le procédé d'ancrage au soufre est utilisé pour les pointes de traverses en béton, la résistance à la compression du mortier d'ancrage doit être supérieure ou égale à 50MPa et la résistance à la traction supérieure ou égale à 5MPa pour assurer une liaison ferme entre le mortier, les pointes et les traverses. La force d'arrachement-des pointes doit être supérieure ou égale à 80 kN et la résistance au cisaillement supérieure ou égale à 60 kN pour répondre aux exigences de charge des lignes ferroviaires à grande vitesse-et des lignes de transport lourdes-. La profondeur d'ancrage doit être contrôlée à 150-180 mm. Une profondeur insuffisante réduira la résistance de l’ancrage, tandis qu’une profondeur excessive gaspillera des matériaux et affectera l’efficacité de la construction. L'écart de verticalité des pointes est inférieur ou égal à ± 1 degré pour assurer une contrainte uniforme sur les pointes. Une inclinaison excessive entraînera une concentration locale des contraintes. Une fois l'ancrage terminé, des tests d'arrachement doivent être effectués avec un échantillonnage supérieur ou égal à 3 pointes pour 1000 pointes. Les lots non qualifiés doivent être entièrement retravaillés et il est strictement interdit de mettre en service des pointes non qualifiées.
Quels sont les procédés différenciés et les mesures de renforcement pour l’ancrage par pointes des traverses en bois ?
Le procédé d'ancrage par battage est utilisé pour les pointes des traverses en bois. Des pointes de vis pointues sont sélectionnées et les lignes en spirale peuvent améliorer la force de morsure avec le bois pour empêcher le desserrage des pointes. La profondeur d'enfoncement des pointes doit être supérieure ou égale à 120 mm. Avant de conduire, des trous doivent être percés sur les traverses, avec un diamètre de trou inférieur de 1 mm au diamètre des pointes, en utilisant l'élasticité du bois pour serrer les pointes. Pour les vieilles traverses en bois, de la colle anti-corrosion doit être injectée dans les trous pour améliorer la force d'ancrage et empêcher la pourriture du bois, prolongeant ainsi la durée de vie des traverses. Après avoir enfoncé les pointes, des joints anti-anti-traction d'une épaisseur supérieure ou égale à 3 mm doivent être installés sur le dessus pour augmenter la zone de contrainte et améliorer les performances anti-anti-traction des pointes. Le cycle d'entretien des pointes de traverse en bois doit être raccourci à une fois tous les 3 mois pour vérifier le desserrage des pointes. Les pointes desserrées doivent être réenfoncees ou les traverses remplacées.
Quel est le schéma d’optimisation des matériaux pour améliorer la résistance d’ancrage des pointes ?
Des additifs nano-carbonate de calcium peuvent être ajoutés au mortier d'ancrage au soufre à une dose de 3 % de la masse de ciment, ce qui peut augmenter la résistance à la compression du mortier de 15 % et la résistance à la traction de 20 %, améliorant ainsi l'effet d'ancrage. Des agents d’ancrage en résine sont utilisés pour remplacer le mortier soufré traditionnel. Le temps de durcissement des agents d'ancrage en résine est inférieur ou égal à 30 minutes, la force d'arrachement-est supérieure ou égale à 90 kN et les performances anti-vieillissement sont excellentes, adaptées aux régions alpines et à haute-humidité. Les matériaux des pointes sont en acier allié 20MnTiB, avec une résistance à la traction supérieure ou égale à 900MPa après trempe et revenu. La surface est cémentée avec une dureté supérieure ou égale à 50HRC, améliorant la résistance à l'usure et à la corrosion des pointes. Les manchons d'ancrage sont fabriqués à partir d'un matériau en nylon à haute résistance, avec des lignes filetées sur la paroi interne des manchons pour améliorer la force de morsure avec les pointes et le mortier, empêchant les manchons de se séparer des pointes. Après l'optimisation des matériaux, des tests comparatifs doivent être effectués pour vérifier l'effet d'amélioration de la résistance de l'ancrage, en garantissant qu'il répond aux besoins d'ingénierie.
Quelles sont les mesures techniques anti-antigel-dégel pour l'ancrage des piquets dans les régions alpines ?
Des agents d'ancrage en résine anti-gel-dégel doivent être sélectionnés pour l'ancrage des pointes dans les régions alpines. Cet agent d'ancrage peut maintenir de bonnes performances de durcissement à une basse température de -40 degrés, résistant à 300 cycles de gel-dégel sans fissuration. Des agents entraîneurs d'air-sont ajoutés au mortier d'ancrage, avec une teneur en air contrôlée à 3 %-5 %, formant de minuscules bulles pour amortir la force de soulèvement du gel et empêcher le gel et la fissuration du mortier. Une fois l'ancrage des pointes terminé, la partie d'ancrage est enveloppée de coton d'isolation thermique d'une épaisseur supérieure ou égale à 50 mm afin de réduire l'impact des basses températures sur la résistance de l'ancrage. Des mesures d'isolation thermique doivent être prises pendant la construction hivernale pour garantir que la température de durcissement de l'agent d'ancrage soit supérieure ou égale à 5 degrés. La surface des pointes est traitée par galvanisation à chaud-+ passivation, avec une épaisseur de revêtement supérieure ou égale à 85 μm, améliorant la résistance à la corrosion des pointes et empêchant la rouille à basse-température et dans les environnements humides. La force d’ancrage des pointes doit être revérifiée chaque hiver. Lorsque la force d'arrachement chute d'une valeur supérieure ou égale à 10 %, un réancrage est nécessaire pour assurer la sécurité de conduite en hiver.
Quelles sont les méthodes de détection et les-normes d'acceptation sur site pour la qualité de l'ancrage des pointes ?
La détection d'arrachement-de la qualité de l'ancrage des pointes utilise une machine de test d'arrachement-à affichage numérique, avec une vitesse de chargement contrôlée à 5 kN/min. La réussite du test signifie que la force d'extraction-atteint la valeur standard et que la pièce d'ancrage n'est pas endommagée. La détection de cisaillement utilise une machine d'essai de cisaillement, chargeant jusqu'à ce que la pointe ou la pièce d'ancrage soit endommagée, enregistrant la force de cisaillement maximale, supérieure ou égale à 60 kN est considérée comme conforme à la norme. L'inspection visuelle doit vérifier l'inclinaison des pointes et la fissuration du mortier d'ancrage. Une inclinaison ＞1 degré ou une largeur de fissure du mortier supérieure ou égale à 0,2 mm est considérée comme non qualifiée. La réception sur site-doit suivre le principe de "l'échantillonnage de chaque traverse", un échantillonnage supérieur ou égal à 50 pointes par kilomètre pour les lignes ferroviaires à grande vitesse-et supérieur ou égal à 30 pointes par kilomètre pour les lignes ferroviaires ordinaires. Un taux de qualification supérieur ou égal à 98% est considéré comme acceptable. Après avoir réussi l'acceptation, un rapport d'essai doit être délivré, indiquant le nombre d'essais, le taux de qualification et les mesures de traitement pour les pièces non qualifiées, comme base d'acceptation du projet.