Optimisation du processus de roulement des rails standard et de la précision des connexions des voies
Quels sont les principaux paramètres de contrôle du processus de laminage-de longueur fixe de rails standards nationaux ?
Les principaux paramètres de contrôle du processus de laminage de longueur fixe-des rails aux normes nationales se concentrent sur la vitesse de roulement, la précision de coupe en cisaillement volant, la vitesse de refroidissement du lit froid et la précision de redressage, qui garantissent conjointement la précision de longueur-fixe et la qualité de la forme des rails. La vitesse de roulement est ajustée en fonction du type de rail : la vitesse de roulement de finition du rail de 60 kg/m est contrôlée à 8-10 m/s, et celle du rail de 50 kg/m est contrôlée à 10-12 m/s. Une vitesse excessivement lente provoquera une surchauffe et une oxydation du champignon du rail, tandis qu'une vitesse excessivement rapide rend difficile le contrôle de la taille du roulement. La précision de coupe en cisaillement volant est le noyau de la longueur fixe, la vitesse de déplacement du rail pendant la coupe est synchronisée avec la vitesse de cisaillement volant avec une erreur de synchronisation inférieure ou égale à 0,1 m/s, l'écart de coupe de longueur fixe - est contrôlé à ± 5 mm et l'écart de verticalité de l'encoche de coupe est inférieur ou égal à 0,5 degré pour éviter l'influence de l'inclinaison de l'encoche sur la précision d'amarrage. Le refroidissement du lit froid adopte un refroidissement à vitesse échelonnée, la vitesse de refroidissement du rail lors de son entrée dans le lit froid est de 15-20 degrés/h, et lorsque la température descend en dessous de 400 degrés, la vitesse de refroidissement est réduite à 5-8 degrés/h pour empêcher le rail de se déformer et de se déformer en raison d'une vitesse de refroidissement trop rapide et garantir la rectitude du rail. En termes de contrôle de précision de redressage, un redresseur à rouleaux multiples est utilisé pour redresser le rail refroidi, la réduction du rouleau de redressage est ajustée en fonction de la déformation du rail, la réduction de redressage d'un rail de 60 kg/m est de 0,3 à 0,5 mm, après le redressage, l'écart de rectitude du rail est inférieur ou égal à 0,5 mm/m et la longueur totale de flexion est inférieure ou égale à 10 mm, jetant les bases de utilisation ultérieure de longueur fixe. De plus, l'écart de dimension transversale du rail doit être contrôlé à ± 0,3 mm près pour garantir la cohérence de la section transversale du même rail de longueur fixe.
Quelles sont les conditions de travail en ligne adaptatives des rails standards nationaux de longueur fixe de 25 m et 50 m ?
Les conditions de travail adaptatives des lignes de rails standard nationaux de longueur fixe - de 25 m et 50 m sont principalement divisées en fonction de la vitesse d'exploitation de la ligne, de la charge par essieu et du lieu de pose, correspondant aux exigences de douceur et de commodité de construction des différentes conditions de travail. Le rail de longueur fixe. 25m-m est la spécification de base de longueur fixe-, adaptée aux chemins de fer à vitesse ordinaires, au transport ferroviaire urbain et aux lignes de triage des gares. De telles lignes ayant une vitesse de fonctionnement inférieure ou égale à 160 km/h et une faible charge par essieu, l'influence du nombre de joints bout à bout est relativement limitée. De plus, le poids unique du rail de 25 m est modéré, ce qui est pratique pour le transport, le levage et la pose sur site, avec une grande flexibilité de construction, et peut s'adapter à la scène de pose complexe avec de nombreuses courbes et joints dans les lignes de triage des gares. les chemins de fer. Les chemins de fer à grande vitesse-ont une vitesse de fonctionnement supérieure ou égale à 250 km/h et des exigences extrêmement élevées en matière de douceur des lignes. 50m de longueur fixe-peuvent réduire le nombre de joints bout à bout de ligne de 50 % par rapport à 25 m, réduisant considérablement l'impact des joints sur l'exploitation des trains. Les chemins de fer de transport lourd-ont une charge par essieu importante, une longueur fixe de 50 m-peut réduire la concentration des contraintes au niveau des joints et améliorer la capacité portante globale de la ligne. De plus, un rail de longueur fixe-de 50 m est plus adapté à la construction par soudage de lignes sans soudure, réduisant le nombre de joints de soudure et améliorant l'intégrité des lignes sans soudure, tandis que le rail de longueur fixe-de 25 m est plus approprié comme rail auxiliaire pour les lignes sans soudure en raison de nombreux joints de soudure, utilisés dans des pièces spéciales telles que les sections courbes et les zones de branchement.
Quelles sont les différences de pose de lignes entre les rails standards nationaux roulés de longueur fixe-et les rails de longueur non-fixe- ?
Les différences de pose de lignes entre les rails standard nationaux roulés de longueur fixe-et les rails de longueur non-fixe-se reflètent principalement dans quatre aspects : le nombre de joints, la précision d'amarrage, l'efficacité de la construction et la douceur de la ligne. Les rails de longueur fixe - (25 m/50 m) sont produits en fonction d'une longueur fixe, l'écart de longueur des rails dans le même lot est extrêmement faible, le nombre de joints bout à bout est considérablement réduit lors de la pose, le nombre de joints d'un rail de longueur fixe - de 50 m n'est que 1/4 de celui d'un rail de longueur non - fixe -, et une longueur fixe de 25 m - est de 1/2, tandis que la la longueur du rail de longueur non-fixe-est inégale avec un écart allant jusqu'à 1-2 m, nécessitant beaucoup de coupe et d'épissure lors de la pose et entraînant un grand nombre de joints. En termes de précision d'amarrage, les rails de longueur fixe-ont une verticalité d'entaille élevée et une cohérence des dimensions de section transversale-, l'écart de hauteur et le désalignement gauche-droite pendant l'amarrage peuvent être contrôlés à moins de 0,1 mm avec une excellente précision d'amarrage, tandis que les rails de longueur non-fixe-ont une grande inclinaison d'entaille et un grand écart de section-, l'écart d'installation pendant l'amarrage dépasse souvent 0,5 mm, affectant la qualité de la connexion. En termes d'efficacité de construction, les rails de longueur fixe-ne nécessitent pas beaucoup de coupe sur-site et peuvent être directement levés et amarrés, l'efficacité de pose est de plus de 60 % supérieure à celle des rails de longueur non-fixe-, tandis que les rails de longueur non-fixe- nécessitent de mesurer, couper et meuler un par un, avec des procédures de construction fastidieuses et cela prend du temps-et demande beaucoup de travail-. En termes de douceur de ligne, les rails de longueur fixe - ont peu de joints et une continuité de ligne élevée, l'impact des roues -rail pendant le fonctionnement du train est faible et l'indice de douceur répond aux exigences des lignes de transport - rapides et lourdes -, tandis que les rails non -de longueur fixe - ont de nombreux joints et des impacts fréquents de roues -rail, ce qui entraîne une mauvaise fluidité de la ligne, facile à provoquer des secousses du train. et augmenter l'usure des rails de roue.
Quelle est l'influence du processus de refroidissement par lit froid du laminage de longueurs-fixes de rails aux normes nationales sur les performances ferroviaires ?
Le processus de refroidissement sur lit froid du laminage de longueurs-fixes de rails aux normes nationales affecte directement la structure métallographique, les propriétés mécaniques et la stabilité dimensionnelle des rails, et constitue un maillon clé du contrôle qualité des rails de longueur-fixe. Le rail de longueur fixe-adoptant un processus de refroidissement par étapes présente une structure métallographique uniforme de perlite + une petite quantité de ferrite avec une granulométrie de grade 7-8, une dureté de surface uniforme de HRC30-35, une dureté de noyau de HRC28-30 et une bonne adéquation de résistance et de ténacité. Cependant, un refroidissement rapide conduira à des phases fragiles telles que la martensite dans la structure métallographique du rail, augmentant la fragilité du rail et provoquant facilement des fissures, tandis qu'un refroidissement lent conduira à des grains grossiers et réduira la résistance et la résistance à l'usure du rail. L'uniformité du taux de refroidissement peut empêcher efficacement le gauchissement et la déformation du rail, le refroidissement par étapes maintient la vitesse de refroidissement des surfaces supérieure et inférieure, de la tête et du bas du rail en cohérence avec une différence de température contrôlée à moins de 5 degrés, évitant ainsi les contraintes internes causées par une température inégale et conduisant à la flexion du rail. La rectitude du rail de longueur fixe est la base pour garantir la précision de la pose de la ligne. Si le rail est déformé, il ne peut pas répondre aux exigences d'amarrage de longueur fixe. De plus, un processus raisonnable de refroidissement par lit froid peut réduire la formation de calamine d'oxyde sur la surface du rail, un refroidissement par brouillard d'eau est utilisé pour faciliter le refroidissement, de sorte que l'épaisseur de calamine d'oxyde sur la surface du rail soit contrôlée à moins de 0,1 mm, réduisant ainsi la charge de travail de meulage ultérieure et améliorant la qualité de surface du rail, tandis qu'un refroidissement inapproprié entraînera une calamine d'oxyde trop épaisse et même des piqûres de surface, affectant les performances de service du rail.
Quels sont les principaux points du processus de construction de l'-amarrage sur site de rails standards nationaux de longueur fixe- ?
Les points clés du processus de construction de l'-amarrage sur site de rails standards nationaux de longueur fixe-se concentrent sur le pré-traitement avant l'amarrage, le positionnement de l'amarrage et la fixation des joints pour garantir la précision de l'amarrage et la qualité des joints, correspondant aux exigences de pose des rails de longueur fixe-. Avant l'amarrage, la face d'extrémité d'amarrage du rail doit être prétraitée, l'encoche est polie avec une ponceuse spéciale pour éliminer le tartre d'oxyde et les bavures, l'écart de planéité de la face d'extrémité polie est inférieur ou égal à 0,05 mm, l'écart de verticalité est inférieur ou égal à 0,1 degré et les impuretés sur le dessus et le côté du rail sont nettoyées en même temps pour assurer la propreté de la surface d'amarrage. Le positionnement d'amarrage adopte un outil de positionnement spécial pour aligner les lignes centrales de deux rails de longueur fixe -avec un écart de ligne centrale inférieur ou égal à 0,1 mm, ajustez la hauteur et la position gauche-droite des rails de sorte que l'écart de hauteur soit inférieur ou égal à 0,1 mm et le désalignement gauche-droite inférieur ou égal à 0,1 mm, l'outillage de positionnement doit être fermement fixé pour empêcher le déplacement du rail pendant le processus d'amarrage. La fixation des joints est divisée en fixation temporaire et fixation permanente, la fixation temporaire utilise des pinces pour serrer le joint de rail avec une force de serrage uniforme pour éviter la déformation du rail, la fixation permanente est sélectionnée en fonction du type de ligne : les lignes de vitesse ordinaires sont reliées par des éclisses, le couple de serrage est contrôlé à 400 -450 N·m, les lignes de transport à grande vitesse et lourdes - adoptent le soudage bout à bout flash, après le soudage, la soudure est rectifiée avec précision pour que la zone de soudure affleure la base du rail. Matériau, la rugosité de surface Ra inférieure ou égale à 0,8 μm. Une fois l'amarrage terminé, le joint doit être inspecté, l'écart de hauteur est détecté avec une jauge de niveau et le désalignement gauche - droit est détecté avec un étrier, les joints non qualifiés doivent être réajustés et rectifiés. De plus, après l'amarrage des rails de longueur fixe des lignes sans soudure, un traitement de soulagement des contraintes doit être effectué et la température du rail verrouillé est contrôlée à 20-25 degrés pour assurer la stabilité de la ligne sans soudure.