Les matériaux utilisés pour chaque composant duSystème de fixation des chemins de fer NABLAsont directement liés aux performances, à la durabilité et à la sécurité du système. Différents composants sont adaptés à des matériaux spécifiques en fonction de leurs besoins fonctionnels.
Matériaux métalliques
Ressorts élastiques
Les ressorts élastiques sont cruciaux dans le système NABLA et sont souvent faits de matériaux en acier de ressort tels que 6 0 Si2MNA et 60SI2CRA. Prenant l'exemple de 60SI2MNA, il contient environ 0,6% de carbone et contient des éléments en alliage tels que le silicium (Si) et le manganèse (MN).
Boulons et écrous
Les boulons et les écrous sont responsables de la connexion de divers composants. Les matériaux communs incluent Q235 (correspondant au niveau de performance 4.6) et en acier n ° 35 (correspondant au niveau de performance 5. 0).
Plaques d'acier de connexion
Les plaques en acier de connexion doivent avoir une résistance et une ténacité élevées, et les aciers structurels à haute résistance à faible alliage tels que Q345 sont généralement utilisés. Q345 contient des éléments en alliage tels que le niobium (NB), le vanadium (V) et le titane (Ti). Ces éléments améliorent la résistance, la ténacité et la résistance à la fatigue de l'acier en affinant les grains, afin que la plaque d'acier de connexion puisse connecter fermement divers composants et résister à la contrainte complexe générée par le fonctionnement du train.
Matériau plastique d'ingénierie
Substrat en plastique (coussinet d'isolation sous-rail)
Le substrat en plastique est principalement en nylon renforcé 66 (PA66). Le PA66 lui-même a de bonnes propriétés mécaniques, une résistance à l'usure, des propriétés d'auto-lubrification et d'isolation.
Matériau en caoutchouc
Coussin en caoutchouc
Les coussinets en caoutchouc sont généralement en caoutchouc naturel ou en caoutchouc synthétique, comme le caoutchouc chloroprène, le caoutchouc de styrène-butadiène, etc. Le caoutchouc naturel a une excellente élasticité, une flexibilité et une résistance à l'usure, et peut absorber efficacement les vibrations et le bruit générés par le fonctionnement du train, réduisant l'impact sur les dormeurs et les lits de route. Le néoprène a des performances exceptionnelles dans la résistance aux intempéries, la résistance à l'huile et le retard des flammes, et peut s'adapter à une variété d'environnements complexes; Le caoutchouc de styrène-butadiène a un coût inférieur et de meilleures performances complètes, et peut contrôler les coûts tout en garantissant un certain effet de réduction des vibrations et de réduction du bruit.