Patins de railsont des tapis élastiques en polyuréthane interposés entre les rails en acier et les traverses de chemin de fer pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs.
Comment est déterminée l’épaisseur des patins de rail ?
L'épaisseur de la semelle de rail est déterminée en équilibrant l'amortissement des vibrations, la répartition des charges et la stabilité de la voie, en fonction devitesse du train, charge par essieu et type de ligne(par exemple, les transports lourds ont besoin de plus d'épaisseur pour la charge, les vitesses élevées - ont besoin de plus d'épaisseur pour le confort/l'amortissement), ainsi que les propriétés des matériaux et les facteurs environnementaux, avec des épaisseurs courantes allant de 5 mm (transport lourd) à 12 mm (haute-vitesse) ou plus, en utilisant des coussinets plus fins pour un support plus rigide et plus épais pour un amorti plus doux.
Lignes ordinaires :6-7mm.
Transport lourd :5-6 mm (plus rigide) ou 12-20 mm (portant).
Haute-vitesse :9-12 mm (ou double couche 18-22 mm).
Quel effet l'épaisseur a-t-elle sur les patins élastiques des rails ?
L'épaisseur des patins de rail affecte de manière significative la rigidité de la voie, l'amortissement des vibrations et la répartition de la charge, les patins plus épais offrant généralement une meilleure absorption des chocs et une meilleure réduction du bruit (bon pour les vitesses élevées et les charges lourdes), mais nécessitant une sélection minutieuse pour éviter le mouvement du rail, tandis que les patins plus fins sont plus rigides, adaptés aux charges plus légères, mais peuvent entraîner une usure plus rapide s'ils sont insuffisants, ce qui a un impact sur la durée de vie et la stabilité globales de la voie.
Effets de l'épaisseur :
- Répartition de la charge : des coussinets plus épais répartissent le poids du train sur une plus grande surface de traverses, réduisant ainsi les points de contrainte, tandis que des coussinets plus fins concentrent la charge.
- Vibrations et bruit : les coussinets plus épais offrent un amortissement supérieur des vibrations et une réduction du bruit, essentiels pour le transport urbain, tandis que les coussinets plus fins offrent moins d'amorti.
- Rigidité de la piste : des coussinets plus épais augmentent la flexibilité de la piste (rigidité inférieure) ; à l’inverse, des patins plus fins rendent la piste plus rigide.
- Compatibilité du système : une épaisseur correcte est essentielle pour la rigidité du système ; Une épaisseur trop épaisse peut surcharger les clips, une épaisseur trop fine réduit la force de serrage, provoquant potentiellement un fluage du rail.
- Durabilité et usure : une épaisseur appropriée (souvent plus épaisse pour les charges lourdes) résiste aux dommages et prolonge la durée de vie, empêchant ainsi l'écrasement prématuré des patins et la fissuration des traverses.
En tant que fabricant professionnel de fixations de rail, GNEE RAIL peut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |