1. Comment les noix de chemin de fer avec un haut en forme de dôme diffèrent-elles des noix supérieures plates -, et quand sont-elles utilisées?
Domesd - Les écrous supérieurs ont un haut convexe arrondi, tandis que les noix plates plates - ont une surface supérieure plate et plate. Domesd - Les noix supérieures sont principalement utilisées dans les zones où l'écrou pourrait être un danger -, comme les bords de la plate-forme près ou les passages piétonnes - puisque leur forme arrondie empêche les personnes ou les vêtements de se capter sur l'écrou. Ils offrent également une protection mineure contre les débris (par exemple, la saleté ou les petites pierres) s'accumuler sur le dessus, bien qu'il s'agisse d'un avantage secondaire. Les noix supérieures plates - sont plus simples, moins chères et plus faciles à saisir avec des outils (par exemple, une clé à douille s'adapte à la surface plane), ce qui en fait la norme pour la plupart des sections de piste. DOMED - Les noix supérieures sont un choix focalisé de sécurité - pour les zones de trafic élevées - -, tandis que les noix supérieures plates - sont utilisées lorsque la fonctionnalité et le coût sont des priorités.
2. Les rondelles ferroviaires peuvent-elles être ajustées pour l'épaisseur, et pourquoi serait-ce nécessaire?
Les rondelles ferroviaires ne sont pas réglables pour l'épaisseur (elles sont fabriquées en épaisseurs fixes comme 2 mm, 3 mm ou 5 mm), mais différentes épaisseurs peuvent être combinées pour obtenir l'espacement souhaité. Ceci est nécessaire lorsque l'espace entre l'écrou et le composant de piste (par exemple, rail ou dormeur) est trop grand - par exemple, si un coussin de rail est plus mince que prévu, l'empilement de deux rondelles minces (par exemple, 2 mm + 2} mm) peut combler l'espace et s'assurer que l'écrou se resserre correctement. L'utilisation de l'épaisseur combinée droite empêche le boulon d'être trop lâche (si l'espace n'est pas rempli) ou sur - serré (si une seule rondelle épaisse est forcée de compresser). Les travailleurs transportent une gamme d'épaisseurs de laveuse pour s'adapter aux variations mineures des tailles de composants, garantissant que chaque boulon a une connexion sécurisée et correctement espacée.
3. Quelle est la différence entre le fil - Adhésif et écrous de verrouillage pour les boulons de chemin de fer, et quand chacun est-il utilisé?
Thread - Locking Adhesive est un liquide ou une pâte appliquée aux filetages de boulons avant l'installation - Il durcit de former une liaison qui empêche l'écrou de desserrer. Il est utile pour les petits boulons ou les zones où les écrous de verrouillage ne s'adaptent pas (par exemple, les espaces restreints entre les dormeurs). Cependant, il est permanent - le retrait de l'écrou nécessite du chauffage ou de l'utilisation d'un solvant, ce qui rend la maintenance plus difficile. Les écrous de verrouillage (par exemple, le thread -}} ou déformé -) sont des dispositifs mécaniques qui peuvent être supprimés et réutilisés (sauf le nylon - Insérer des écrous, qui ont une réutilisation limitée). Ils sont plus faciles à installer que l'adhésif et ne nécessitent pas de préparation spéciale. Le thread - L'adhésif de verrouillage est utilisé pour les sections critiques non - - ou les petits boulons, tandis que les écrous de verrouillage sont préférés pour la plupart des applications ferroviaires - en particulier où les boulons peuvent avoir besoin d'être retirés plus tard pour les réparations.
4. Comment les boulons ferroviaires fonctionnent-ils dans des zones à forte salinité du sol (par exemple, près des plateaux de sel), et quelles adaptations sont faites?
Une salinité élevée du sol (commune à proximité des plateaux de sel) provoque une corrosion sévère des boulons ferroviaires, alors que le sel se lixivit dans le sol et les eaux souterraines, attaquant les surfaces métalliques même souterraines. Les boulons non revêtus peuvent rouiller en 2 à 3 ans dans de telles zones. Pour s'adapter, les chemins de fer utilisent des boulons en acier inoxydable super duplex - ceux-ci ont une teneur en chrome et en molybdène plus élevé que l'acier inoxydable standard, offrant une résistance supérieure à la corrosion du sel. Ils installent également des manchons en plastique autour des boulons qui s'étendent dans le sol, empêchant le contact direct entre le boulon et le sol salé. Les lits de piste sont bordés d'une couche de gravier salin non - pour réduire la migration du sel vers le dormeur et les boulons. Les travailleurs nettoient les boulons mensuellement avec de l'eau douce pour éliminer les résidus de sel, et les inspections sont effectuées toutes les 6 à 8 semaines pour vérifier la corrosion. Ces adaptations garantissent que les boulons résistent à l'environnement salé.
5. Quel est le rôle des marques de tête des boulons sur les boulons ferroviaires, et que signifient les marques communes?
Les marques de tête du boulon indiquent le matériau du boulon, le grade de résistance et le fabricant - critique pour assurer la compatibilité et la sécurité. Les marques courantes comprennent:
Grade de force: Un nombre comme "8,8" ou "10,9" (métrique) signifie que le boulon a une résistance à la traction de 800 MPa et une limite d'élasticité de 80% de celle-ci (pour 8,8) ou 1000mPa résistance à la traction et une limite d'élasticité de 90% (pour 10,9). Des nombres plus élevés signifient des boulons plus forts.
Logo du fabricant: Un symbole ou une lettre unique identifie le fournisseur, aidant à tracer des boulons défectueux si des problèmes surviennent.
Code matériel: Les symboles comme "S" peuvent indiquer l'acier inoxydable, alors qu'aucun code ne signifie souvent de l'acier au carbone.
Ces marques permettent aux travailleurs de vérifier rapidement si un boulon convient à la section de piste (par exemple, un boulon de 10,9 pour les rails de vitesse élevés -) et assurer la conformité aux normes. Sans marques, il est impossible de confirmer la force d'un boulon, conduisant à des installations dangereuses.