Les spécifications et paramètres spécifiques du rail lourd GB 50kg sont les suivants:
Spécification
Hauteur du rail:152 mm
Largeur de la tête de rail:70 mm
Largeur de base de rail:132 mm
Épaisseur du ventre de rail:15,5 mm
Diamètre du trou du boulon:31 mm
Distance de l'extrémité du rail au centre du trou 1: 66 mm
Distance centrale entre les trous 1 et 2: 150 mm
Distance centrale de 2 à 3 trous: 140 mm
Poids théorique:51,514kg / m
Longueur:Il existe deux types de longueurs de rail standard: 12,5 mètres et 25 mètres. Lorsque vous posez des pistes incurvées, la longueur est légèrement plus courte. Il existe trois types de 12. 5- Tracks raccourcis: 12,46m, 12,42 m et 12,38 m, et trois types de 25 m de raccourci: 24,96m, 24,92 m et 24,84 m.
Propriété de section
La distance entre le centre de gravité et la base de rail est d'environ 67,1 mm. Ce paramètre est crucial pour l'analyse mécanique des structures de piste, car elle affecte la distribution des charges de train sur la section rail en acier et se rapporte donc à l'état de contrainte de diverses parties de la piste.
Le moment d'inertie autour de l'axe horizontal est d'environ 2830 cm ⁴, et le moment d'inertie autour de l'axe vertical est d'environ 450 cm ⁴. Le moment d'inertie reflète la capacité du rail en acier à résister à la déformation de flexion. Le plus grand moment d'inertie sur l'axe horizontal indique que le rail en acier a une bonne résistance à la déformation lorsqu'il est soumis à la flexion causée par les forces latérales et verticales du train, ce qui aide à maintenir la forme géométrique et la stabilité de la piste.
Le coefficient en coupe transversale est d'environ 372 cm ³ pour l'axe horizontal et 77 cm ³ pour l'axe vertical. Le coefficient de section est un indicateur important pour mesurer la capacité de roulement des rails en acier, qui est directement lié au moment de flexion et à la contrainte supportée par le rail. Sa valeur détermine la charge que le rail peut supporter.
Détails de la forme de la tête de rail et du fond du rail
La surface de la tête de rail a généralement une certaine courbure pour mieux contacter la roue et réduire la contrainte de contact. Le rayon de courbure intérieur de la tête de rail est généralement autour de 28-32 mm, et le rayon de courbure extérieur est autour de 68-72 mm. Cette conception aide à améliorer la douceur du contact du rail de roue, à réduire l'usure et le bruit.
Le bord du fond du rail a généralement un certain chanfrein, qui est utilisé pour prévenir la concentration de contrainte pendant la pose et l'utilisation du fond du rail, et facilite également la connexion et la fixation entre le dormeur du rail et le rail en acier. La taille du chanfrein à fond du rail est généralement autour de 1-2 mm.
Tolérance dimensionnelle
L'écart admissible de la hauteur du rail est ± 0. 5 mm pour garantir que différents rails peuvent maintenir une hauteur cohérente après la pose, offrant une surface de course lisse pour le train.
L'écart admissible entre la largeur de la tête de rail et la largeur du fond du rail est ± 0. 5 mm, garantissant la précision dimensionnelle de la tête et du bas du rail, réalisant ainsi un bon ajustement avec les roues et les dormeurs.
L'écart admissible de l'épaisseur du réseau du rail est ± 0. 3 mm. Il est crucial de contrôler strictement la tolérance de l'épaisseur du réseau ferroviaire pour garantir la résistance et la capacité d'appui du rail en acier.
Rectitude
La courbure de chaque mètre de rail en acier ne doit pas dépasser 0. 5 mm, et la courbure dans toute la longueur ne doit pas dépasser 4 mm. Une bonne rectitude est une exigence de base pour garantir le fonctionnement en douceur des trains, ce qui peut réduire l'impact et les vibrations entre les roues et les rails, et réduire la résistance et l'usure du fonctionnement du train.