Patins de railsont des tapis élastiques en polyuréthane interposés entre les rails en acier et les traverses de chemin de fer pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs.
Quelle est la fonction d'un élastique de rail ?
On pense que les patins de rail en caoutchouc agissent de deux manières principales : ils diminuent les charges de choc ou d'impact en assurant la souplesse, et ils peuvent réduire (par isolation et peut-être par amortissement) les vibrations résonantes excitées dans les traverses en béton (fréquence de résonance la plus basse environ 200 Hz) et s'adapter aux déflexions des vibrations dans les sections de rail entre les traverses (amplitude d'environ 0,12 mm, 1 000 Hz). De plus, les patins de rail en caoutchouc peuvent empêcher l’abrasion des traverses de rail et leur écrasement sous le pied du rail.
Les patins de rail peuvent-ils être compatibles avec différents systèmes de fixation de rail ?
Non, les patins de rail sont généralementpas universellement compatible; ils doivent être précisément adaptés à la fois au profil de rail spécifique (comme UIC60) et au système de fixation particulier (comme E-Clip, SKL, Nabla) pour un ajustement, un fonctionnement et une sécurité appropriés, car des patins incompatibles peuvent entraîner des clips desserrés, une usure prématurée et une force de serrage inappropriée. Même si certains coussinets offrent une polyvalence (par exemple, « Type V »), la véritable compatibilité nécessite des dimensions et des caractéristiques de conception adaptées, telles que des cornes ou des languettes de positionnement sur le matériel de fixation.
Facteurs clés de compatibilité :
- Section du rail : Le patin doit correspondre à la largeur exacte du pied du rail pour éviter toute exposition ou interférence.
- Système de fixation : différents systèmes (par exemple, E-Clip, SKL, Nabla) ont des conceptions de clips uniques qui nécessitent des formes de coussinets spécifiques, y compris des languettes ou des cornes, pour un engagement et une charge de pointe corrects.
- Rigidité : au-delà de l'ajustement, la rigidité (statique/dynamique) du patin doit répondre aux besoins de performances de la piste, et cela dépend du système-.
Comment fonctionne la plateforme ferroviaire ?
Les patins ferroviaires fonctionnent comme des coussins élastiques entre les rails et les traverses, absorbant les chocs, amortissant les vibrations, répartissant les charges lourdes, empêchant l'usure et l'abrasion et réduisant le bruit pour un système de voie plus fluide, plus sûr et plus durable-. Ils y parviennent en se déformant sous la charge, permettant un mouvement contrôlé et en isolant le contact direct métal sur -, protégeant ainsi les composants de la voie de l'impact constant du passage des trains.
- Matériau : généralement fabriqué à partir de matériaux élastiques comme le polyuréthane ou le caoutchouc.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
- Charge-Déflexion : conçu avec des caractéristiques de rigidité spécifiques : une faible rigidité initiale pour la conformité et une rigidité plus élevée sous les charges des roues pour éviter tout mouvement excessif.
- Rainures : incorporent souvent des rainures pour obtenir les propriétés de charge-déflexion souhaitées, permettant une déformation contrôlée.
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc. Dans les systèmes de fixation ferroviaire, des patins en caoutchouc sont souvent installés entre les voies ferrées et les traverses de chemin de fer en béton.