Introduction du produit
Les rails lourds coopèrent avec des composants de piste tels que les dormeurs et le ballast pour former un système d'équilibre mécanique. Grâce à la connexion avec les dormeurs, la charge est uniformément distribuée au ballast et à la plate-forme, et avec d'autres composants, il résiste à diverses forces externes pour maintenir la stabilité et l'intégrité de la structure de la piste.
60 kg / m de chemin de fer à grande vitesse GB Les rails lourds sont un type de rail couramment utilisé dans la construction de voies ferroviaires à grande vitesse. Ils ont une dureté élevée pour assurer la résistance à l'usure et la résistance à la fatigue des rails. Ils ont une bonne ténacité à impact et peuvent résister à la charge d'impact lorsque le train fonctionne à grande vitesse pour assurer la sécurité et la stabilité de la piste. Quelques rails lourds de 60 kg / m à grande vitesse doivent être traités à la chaleur en ligne ou hors ligne, tels que la trempe et la trempe, pour affiner les grains, améliorer la résistance, la dureté et la ténacité des rails et améliorer la résistance à l'usure et la résistance à la fatigue.

Spécifications du produit

Application de produit

Chaque rail lourd GB 75 kg / m produit par Gnee Rail subit plusieurs processus d'inspection de qualité rigoureux avant de quitter l'usine. Premièrement, un équipement de détection de défaut ultrasonique avancé est utilisé pour effectuer un balayage complet de l'intérieur du rail lourd pour détecter des défauts tels que des fissures et des pores pour assurer une qualité interne fiable. La composition chimique et les propriétés mécaniques du rail lourd sont également échantillonnées et testées pour garantir que tous les indicateurs répondent aux normes GB et aux exigences spéciales des clients. Par exemple, dans le test de propriété mécanique, la limite d'élasticité du rail lourd est nécessaire pour ne pas être inférieure à 500 MPa, la résistance à la traction est supérieure à 900 MPa et que l'allongement après la fracture n'est pas inférieur à 10%, afin de s'assurer que le rail lourd peut résister à une pression énorme et à des charges d'impact dans les charges réelles.




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