Il existe des différences de performances et de spécifications entre les rails de grue et les rails utilisés dans le transport de mines de charbon . J'analyserai la faisabilité des rails de grue pour le transport de mines de charbon en fonction de leurs caractéristiques et des exigences du scénario d'utilisation .
Les rails de grue et les rails couramment utilisés pour le transport de mines de charbon ont des focalisations différentes dans les objectifs de conception et les exigences de performance, de sorte que les rails de grue ne conviennent pas à une utilisation directe dans le transport de la mine de charbon . Les principales raisons sont les suivantes:
Différentes fins de conception et caractéristiques porteuses:Les rails de grue sont principalement utilisés pour résister à la pression concentrée et aux impacts répétés fréquents des roues de grue .. Leur conception se concentre sur des objets lourds élevés . pour soutenir l'immense pression générée lorsque la grue soulève la charge verticale de la voiture verticale, mais aussi de la tenue de la voiture Force d'impact pendant le fonctionnement de la voiture de mine, ainsi que la contrainte complexe causée par le terrain et les coudes ondulées du tunnel, ce qui nécessite des propriétés mécaniques complètes plus élevées .
Specifications and structural differences: The rail type and cross-sectional shape of the crane rail are designed according to the contact characteristics of the crane wheel. Usually, the rail head is wider and thicker to increase the contact area with the wheel and reduce wear. The cross-sectional shape and size of the commonly used rails for coal mine transportation, such as 38kg/m and 43kg/m heavy rails, are designed to S'adapter aux roues des voitures de mines et pour répondre à la capacité de chargement tout en tenant compte des exigences de stabilité et de pose de la piste . Les spécifications et la structure des rails de grue ne correspondent pas aux roues de la voiture de mine . Utilisation directe conduira à un mauvais contact de roue de roue, à une résistance accrue et à l'usure, et même à des problèmes de sécurité tels que le déramente., et même à cause des problèmes de sécurité pour le déramente {10}.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | En bas (mm) | Épais (mm) | Poids (kg / m) | |
| Rail | 38 kg / m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg / m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg / m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg / m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg / m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Rail de crance | Qu 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| Qu 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| Qu 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| Qu 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Adaptabilité environnementale différente:L'environnement souterrain des mines de charbon est humide, et il existe des gaz corrosifs et de la poussière, ce qui nécessite une résistance à la corrosion extrêmement élevée et une résistance à l'usure des rails . des rails spéciaux pour le transport des mines de charbon sont principalement faits de matériaux spéciaux et de processus pour améliorer leur résistance à la corrosion et une résistance à l'usure . en contraste, bien que les rails de croe des mines de charbon en termes de résistance à la corrosion, ce qui entraînera des dommages prématurés aux rails, augmentera les coûts d'entretien et les risques de sécurité .
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