Les traverses en béton sont un équipement ferroviaire important, ainsi qu'un produit cimentier important avec une production et une consommation importantes en Chine. Dans le passé, les traverses de chemin de fer chinoises utilisaient des traverses en bois de haute qualité, en raison du manque de ressources en bois en Chine, à partir du deuxième plan quinquennal (1958 ~ 1962), un grand nombre de traverses en béton ont été développées. Au cours des 50 dernières années, avec le développement continu de la construction ferroviaire en Chine et les besoins des chemins de fer à grande vitesse et à transport lourd, en tant qu'équipement ferroviaire important, les produits de traverses en béton précontraint ont été continuellement améliorés, le processus de production de béton précontraint les traverses sont devenues de plus en plus parfaites, la technologie de pose des traverses en béton et la technologie d'entretien des routes et le support des équipements sont devenus plus parfaits, de sorte que les traverses en béton précontraint de Chine se classent non seulement à l'avant-garde mondiale en termes de quantité de production et de quantité de pose, mais aussi dans les performances de la structure du produit, la technologie de production et le niveau d'équipement, la qualité du produit et d'autres aspects ont progressivement atteint le niveau avancé international.
Depuis 2009, près de 400 millions de traverses en béton de divers types (y compris des traverses à fourche, des traverses de pont, des traverses larges, des traverses de chemin de fer local et de lignes spéciales, etc.) ont été produites en Chine. Le kilométrage total opérationnel des chemins de fer chinois sera proche de 90,000 km, et le nombre total de traverses en béton sur la ligne ferroviaire sera d'environ 200 millions en raison de la mise à niveau des produits et du remplacement continu. Il existe plus de 40 fabricants de traverses fixes en béton dans le pays, et plusieurs chantiers de fabrication d'oreillers sur place ont été créés pour s'adapter à la construction de la nouvelle ligne, avec une capacité de production annuelle de plus de 20 millions. Selon la construction de nouvelles lignes et les besoins de révision et d'entretien des anciennes lignes, la demande annuelle de traverses en béton est d'environ 10 millions, et bien que l'offre globale du marché chinois des traverses en béton dépasse la demande, la distribution n'est pas raisonnable. En outre, en fonction des besoins en matière d'aide économique étrangère, économique et commerciale, la Chine a aidé la Tanzanie, la Mongolie et d'autres pays à concevoir et à construire des usines de traverses en béton. Si l’on revient sur l’histoire du développement des traverses en béton en Chine, celle-ci peut être grossièrement divisée en trois étapes.
La première étape s'étend de 1958 à 1980, qui correspond à l'étape de développement et d'application réussis des traverses en béton précontraint. Cette étape est basée sur le développement préalable d'une variété de types de traverses en béton, de dimensions unifiées, de l'utilisation de deux aciers précontraints différents, c'est-à-dire du diamètre de 3 mm de fil d'acier au carbone à haute résistance (un total de 36 traverses) et le diamètre de 8,2 mm de barres d'acier faiblement alliées traitées thermiquement à haute résistance (un total de 4 traverses), le taux de renforcement est fondamentalement le même, la classe de résistance du béton est la même que celle du C50, les modèles de traverses sont appelés S69 ( traverses en fil métallique) et J69 (traverses en acier), rebaptisées plus tard types S-1 et J-1, collectivement connues sous le nom de traverses de type I., en plus des différentes variétés de barres d'acier précontraintes, autres en termes de dimensions extérieures, force de traction, qualité de résistance du béton, renforcement structurel, les propriétés mécaniques des traverses sont fondamentalement les mêmes, et le processus de production à ce stade est principalement la méthode de l'unité d'assemblage, l'efficacité de la production n'est pas très élevée et l'intensité du travail de les travailleurs sont grands. La deuxième étape s'étend de 1981 à 1995, c'est-à-dire l'étape de promotion de l'application des oreillers de type II.
L'acier précontraint de l'oreiller de type II est un fil d'acier à ondes de pression au carbone à haute résistance d'un diamètre de 3 mm (le nombre est augmenté par rapport à la traverse de type I, un total de 44 traverses) et d'un diamètre de 10 mm de traitement thermique à haute résistance barre d'acier faiblement allié (un total de 4 traverses par traverse), respectivement appelées type S-2 et J-2, du fait de l'utilisation d'agent réducteur d'eau, le degré de résistance du béton est augmenté à C60, la hauteur de la section transversale, la force de traction, etc. sont augmentées par rapport à celles des traverses de type I et les propriétés mécaniques des traverses ont été renforcées. À ce stade, le processus de production des traverses en béton a également été considérablement amélioré. Tout d'abord, il est entièrement développé à partir de la méthode d'unité de flux du modèle mobile de pont roulant jusqu'au modèle principalement à transmission par table à rouleaux, et la grue n'est utilisée que comme unité de flux - méthode de transmission pour soulever le modèle et le placer dans le réservoir de maintenance. À ce stade, afin d'assurer une qualité de produit stable, l'industrie des traverses a fait de grands progrès en matière d'agrégats propres, de classement scientifique, de mesure précise, de mélange uniforme, de durcissement à la vapeur à basse température, de contrôle automatique de la température de durcissement à la vapeur et de la tension des barres d'acier précontraintes. et l'amélioration des équipements de traitement.
La troisième étape est le développement après 1995 jusqu'à aujourd'hui, qui est l'étape d'application et de promotion des oreillers de type III et d'amélioration des oreillers de type II. Cette étape consiste tout d'abord à améliorer encore la qualité des oreillers de type II, dans la conception du produit, l'utilisation de fil d'acier à nervures en spirale de diamètre 7 mm et de diamètre 6,25 mm, la conception et la production de nouveaux oreillers de type II, tout en favorisant progressivement l'application de oreillers de type III sur des lignes principales importantes, pour répondre aux besoins du développement d'accélération des charges lourdes des chemins de fer chinois, cette étape a également développé avec succès une machine d'essai de charge statique de traverse 500KN et des instruments de mesure spéciaux de taille externe de traverse, pour améliorer encore la qualité des traverses pour fournir une garantie plus forte.