Type Système de fixation des rails WJ-8est un système de fixation de piste sans ballast développé pour répondre aux exigences techniques du système de fixation de ligne dédié au passager et pour s'adapter à la pose de l'épaule existante - Ballastless sans ballast en Allemagne.
| Spécifications pour une unité de système de fixation des rails WJ-8 | ||
| Article | Quantité | Matériel |
| Coup de fer | 2 | 60SI2MNA |
| Pic de vis | 2 | 20mntib |
| Laveuse à plat | 2 | Q235A |
| Isolant | 2 | PA66 |
| Assiette de guidage | 2 | Nylon renforcé 66 (PA66) |
| Coussin de train | 1 | Eva, ou caoutchouc |
| Plaque | 1 | QT450-10 |
| Cheville en plastique | 2 | HDPE, nylon renforcé 66 (PA66) |
| Coussin réglable en rail | 2 | Pe |
| Taft réglable de la plaque à attache | 2 | Pe |
Système de fixation de type WJ-7est une sorte de système de fixation de piste sans ballast développé pour répondre aux exigences techniques de la ligne de passager, il s'agit d'un système de fixation spécial pour poser toutes sortes de piste non- sans épaule, qui est optimisée sur la base de WJ - 1 type et WJ -} 2 types Système de fermeture de piste sans ballast. Le système de fixation peut être appliqué sur les dormeurs en souffrance (dormeurs à double bloc) et les pistes sans dalles sans ponts, tunnels et sous-grades.
| Spécifications pour une unité de système de fixation des rails WJ-7 | ||
| Article | Quantité | Matériel |
| Coup de fer | 2 | 60SI2MNA |
| T - Roulisur de l'écrou de boulon | 2 | Q235A |
| Isolant | 2 | PA66 |
| Plaque | 1 | QT450-10 |
| Plaque tampon isolée | 1 | Caoutchouc |
| Coussin de train | 1 | Eva, ou caoutchouc |
| Boulon d'ancrage | 1 | Q235A |
| Laveuse de printemps | 2 | 60si2mn |
| Laveuse ordinaire | 2 | QT450-10 |
| Cheville en plastique | 2 | HDPE, nylon renforcé 66 (PA66) |
Comparation du système de fixation des rails WJ-7 et WJ-8
| Numéro de série | projet | Performance | ||
| Fixation WJ-7 | Fixation de type WJ-8 | |||
| 1 | S'adapter au type de rail | Chine 60 kg / m rail | ||
| 2 | jauge | 1435 mm | ||
| 3 | Suivre la pente du fond | Une pente de fond de rail 1:40 est placée sur le coussin de rail de fer. | Une pente de fond de rail 1:40 est placée sur le dormeur ou le tableau de piste. | |
| 4 | Résistance longitudinale ferroviaire | En général, chaque groupe de fixations est supérieur à 9kn; Pour les petites sections de résistance, chaque groupe de fixations est d'environ 4kn. | ||
| 5 | Flexibilité du système | La rigidité statique du coussin de rail de type A - est de 30 ~ 40kn / mm, ce qui convient à la ligne dédiée au passager de 250 km / h (considérant le transport de fret); La rigidité statique du pad rail de type B - est de 20 ~ 30kn / mm, ce qui convient à la ligne passager de 350 km / h; | ||
| 6 | Ratio de rigidité dynamique et statique | Pas plus de 2,0. | Pas plus de 1,5. | |
| 7 | Performance de fatigue | Le système de fixation est testé selon EN 13146-4 lorsque la hauteur est augmentée de 30 mm. Après 3 millions de cycles de charge, les pièces ne sont pas endommagées, la longueur de jauge est inférieure à 6 mm et la pression de boucle, la résistance longitudinale du rail et la rigidité statique de l'articulation du rail répondent aux exigences suivantes. : changement de pression de boucle inférieure ou égale à 20%; Changement de résistance longitudinale ferroviaire inférieure ou égale à 20%; La rigidité statique du nœud change inférieur ou égal à 25%. | ||
| 8 | Résistance à l'isolation | Le système de fixation est testé selon EN13146-5. La résistance à l'isolation entre les deux rails est supérieure à 3 Ω · km et répond aux exigences du circuit de voie pour sa résistance à l'isolation. | ||
| 9 | Conditions environnementales dures | Le système de fixation peut être démonté avec succès avec un outil de démontage manuel après le test de pulvérisation saline 300h décrit dans EN13146-6. | ||
| 10 | Rail gauche et réglage de la position droite | Le réglage de la position gauche et droite de la seule - rail de brin: -6 ~ +6 mm; Réglage de la jauge: -12 ~ +12 mm, ajustement étape sans étape. | Le réglage de la position gauche et droite de la seule - rail de brin: -5 à +5 mm; Le réglage de la jauge: -10 à +10 mm, et le niveau de réglage est de 1 mm. | |
| 11 | Réglage de la position de la hauteur du rail | Position de réglage de la hauteur du rail: 30 mm; | ||
| 12 | Pression et portée de la boucle | Clips de rail élastique couramment utilisés (type W1): la pression de boucle de rail élastique unique est supérieure à 9KN et la course élastique est de 14 mm; Clip de rail élastique à petite résistance (type x2): la pression de boucle de rail élastique unique est de 6 kN et la course élastique est de 12 mm. | ||
| 13 | Tirez - résistance des bagues intégrées dans les dormeurs | Pas moins de 100kn. | Pas moins de 60kn. | |