Connaissance des pannes de rails en acier
La défaillance des rails en acier a pour but d'influencer et de restreindre les performances du rail en cours d'utilisation, par exemple la rupture, la fissuration et autres. Selon les emplacements, l'apparence et la raison de la rupture indiquée sur la section de rail, la rupture du rail en acier peut être classée en 9 catégories et divisée en 32 types.
A. Rupture de rail en acier
La rupture du rail comprend les cas suivants : premièrement, la section transversale du rail se brise en deux parties au moins ; deuxièmement, la fissure a traversé la section du champignon ou du pied de rail ; troisièmement, l'écaillage de la surface supérieure du rail est ＞50(30)mm de long et ＞10(5)mm de profondeur.
La rupture des rails menace directement la sécurité des trains. Lorsque l’un des cas ci-dessus se produit, le meilleur choix est de remplacer le rail à temps.
B. Fissuration des rails en acier
La fissuration des rails en acier est formée par la séparation de certaines parties du matériau du rail, à l'exception de la rupture du rail.
C. Usure des rails en acier
Premièrement, l’usure verticale
L'usure verticale se produit sur les rails de tous types de lignes, notamment sur les lignes directes et les grandes courbes de voie. Avec l’augmentation de la charge par essieu et du poids total du train, l’usure verticale deviendra plus grave lorsque la géométrie de la voie est mal réglée.
Deuxièmement, l'usure latérale
L'usure latérale est causée par le frottement et le glissement des roues.
Troisièmement, l'usure ondulée
L'usure ondulée se produit sur la surface supérieure du rail avec des fissures ondulées, inégales ou par écrasement.
La limitation admissible de l’usure des rails dépend de l’état de résistance et de l’état structurel. Il contient comme ci-dessous : premièrement, suffisamment de résistance et de rigidité de résistance à la flexion ; deuxièmement, le boudin de roue ne peut pas entrer en contact avec le joint de rail dans les pires conditions ; troisièmement, le rail d'usure ondulé n'endommagera pas la voie ni n'augmentera la charge de travail de maintenance.