Système de fixation de participation pour chemin de fer à grande vitesse
Pour les chemins de fer à grande vitesse, la conception du système de fixation des appareils de voie est axée sur le respect des exigences de performance et des exigences fonctionnelles en Allemagne et en France.
Dans la zone de participation en Allemagne, la rigidité du système de fixation est stipulée comme suit : Comme V<160km/h, only rubber pad under rail; As 160km/h≤V＜220km/h, rigidity:30kn/mm; As V≥220 km/h, rigidity for ballasted and non-ballasted track: 17.5KN/mm.
Pour la conception de rigidité de la zone de branchement en Allemagne, la contrainte sous le rail ne dépasse pas 75 MPa. Lorsque la charge par essieu est de 23 t, la rigidité statique verticale du rail est de 17,5 kn/mm. La rigidité statique est assurée par une plaque de base élastique (combinaison d'un patin en caoutchouc et d'une plaque d'attache grâce à la technologie de vulcanisation). Le test de fatigue de la plaque de base élastique indique que l'augmentation dynamique de la jauge est inférieure à 1 mm. Le rapport de rigidité dynamique et statique est de 1.2-1.3. L'écart de rigidité entre la zone d'aiguillage et l'intervalle est comblé par la mise en place de croisements élastiques. Le train doit le transiter en 0,5 s.