Dans le domaine de la construction de chemins de fer,SkletSystèmes de fixation des chemins de fer KPOsont des composants importants pour assurer la stabilité de la piste. Bien qu'ils soient tous deux des systèmes de fixation, ils ont des différences significatives dans la conception structurelle, les performances des composants de flambement et les capacités d'ajustement.
Du point de vue de la conception structurelle, la série SKL utilise les barres de ressort comme pièces de flambement, telles que les types communs SKL12 et SKL14. Prenant l'exemple de SKL12, ses côtes sont fournies avec des trous de vis indépendants aux deux extrémités, qui sont connectés aux traverses de chemin de fer ou aux plaques de piste à travers des boulons de fourche. Les boulons en T sur les côtes sont insérés dans les sièges et les épaules, et les clips élastiques et les écrous en T boulon en T sont utilisés pour réparer les rails. Le KPO appartient au système de fixation de la plaque de boucle, qui se compose de boucles, de pointes filetées, de rondelles de printemps, de sièges en fer et de tampons. Les pointes filetées sont ancrées dans les trous réservés de la plate-forme de support en béton à travers du mortier de ciment, et les boucles sont fixées aux rails sous l'action des boulons. Cette structure rend le système SKL plus pratique pour remplacer les pièces pendant l'installation et la maintenance que le système KPO en raison de la connexion du boulon. Il n'est pas nécessaire de traiter les pointes filetées ancrées dans le béton comme le système KPO.
En termes de performances des pièces de serrage, les barres de ressort SKL sont généralement en acier de printemps telles que 60SI2CRA, et fonctionnent par flexion et déformation en torsion du matériau, avec une forte force de serrage et une bonne élasticité. Par exemple, dans les applications pratiques, les barres de ressort SKL peuvent résister à des impacts de charge de train élevés et peuvent toujours maintenir un serrage stable sous des vibrations fréquentes, empêchant efficacement le déplacement ferroviaire. En revanche, les plaques de fermoir du système KPO sont en acier ordinaire, qui n'est pas suffisamment élastique et a une faible force de serrage. Pendant l'utilisation à long terme, les plaques de fermoir sont facilement desserrées en raison de la vibration du train, et des inspections plus fréquentes et des travaux de resserrement sont nécessaires pour assurer la sécurité des voies.
En termes de capacités d'ajustement de piste, le système SKL présente des avantages évidents. Prendre SKL14 comme exemple, en utilisant des broches de cône excentriques de différentes tailles, des ajustements latéraux et longitudinaux précis des rails peuvent être réalisés; En insérant des plaques de réglage de hauteur de différentes épaisseurs, la hauteur des rails peut être ajustée efficacement pour répondre aux besoins de l'ajustement de la géométrie de la piste pendant la pose de piste et l'entretien ultérieur. En revanche, le système KPO repose principalement sur le remplacement des plaques de boucle de différents nombres pour ajuster la jauge de piste. La plage de réglage est limitée et l'opération est compliquée. Il est difficile de réaliser un ajustement de piste précis et flexible. Face à des problèmes tels que la déformation de la voie, sa capacité de réponse est relativement faible.